2020年如今已過大半，滬深兩市的鋰電池概念股，上半年的成績單基本已披露完畢。回顧上半年鋰電池行業，突然想起2019年年初，美團CEO王興在飯否上轉發的一條段子：“2019年可能會是過去10年里最差的一年，但卻是未來10年里最好的一年。”
這一句話正契合目前鋰電產業鏈現狀：由于新冠疫情疊加行業內外整體經濟形勢的不理想，訂單縮水，需求下降，上半年國內新能源汽車產銷量及動力電池裝機總量同比下降均超4成；不少上市公司業績由盈轉虧，即便是營收或訂單較好的公司，賬款難收現象也較為普遍……有公司在半年報中也坦言其正面臨最艱難的時刻。
電池網（微號：mybattery）統計了滬深兩市190只鋰電池概念股的業績情況，2020年上半年總營收約6234.02億元，平均營收約32.81億元；凈利潤總計約188.74億元，平均凈利潤約0.99億元。其中，營收最高的比亞迪達605.03億元，營收超100億元的有比亞迪、洛陽鉬業、四川長虹、云天化、中化國際、盛屯礦業、中天科技、四川路橋、寧德時代、正泰電器、江蘇國泰、天合光能、中國動力、欣旺達、南山鋁業等15家，營收超10億元的有94家；凈利潤超10億元的有寧德時代、正泰電器、比亞迪、*ST鹽湖、中天科技、洛陽鉬業等6家，凈利潤超1億元的有61家，虧損的有42家。
值得注意的是，上半年，統計在內的190只鋰電池概念股，營業收入實現同比增長的有65家（占比約34%），增長逾1倍的有6家；凈利潤實現同比增長的有82家（占比約43%），增長1倍以上的有26家。
同時，與2019年上半年相比，190只鋰電池概念股中，今年上半年有14家公司扭虧為盈：*ST鹽湖、寒銳鈷業、英威騰、玉龍股份、維科技術、*ST斯太、道氏技術、智云股份、珈偉新能、曙光股份、ST電能、*ST中華A、*ST融捷、ST新海。與之相反，30家公司在日益嚴酷的市場競爭環境中由盈轉虧。
此外，在銷售毛利率方面，2020年上半年，電池網統計發現，94家公司實現增長（5家公司增長1倍以上），有52家公司銷售毛利率超30%，其中6家公司銷售毛利率超50%，但88家公司銷售毛利率低于20%。
不過，半年報中也有比較亮眼的數據：190只鋰電池概念股中，有181家公司公布了2020年上半年研發費用情況，總計約180.87億元，平均每家公司上半年研發費用近1億元。其中，98家公司研發費用與2019年上半年相比出現增長或持平，研發費用超1億元的有39家，比亞迪（25.25億元）、寧德時代（12.98億元）、四川長虹（8.13億元）、欣旺達（6.9億元）、中天科技（5.56億元）5家公司研發費用超5億元。
疫情下，逾半數上市公司研發費用不降反增，國際市場電池公司亦如此。近日，韓國綜合性金融監管機構——韓國金融監督院公布的一份數據顯示，今年上半年，韓國三大電池廠商——LG化學、三星SDI和SKI的研發投入總計10803億韓元（約合人民幣63億元），同比增長8.8%，首次在上半年突破萬億韓元大關，刷新了紀錄。
電池網還注意到，99只鋰電池概念股公布了2020年全年營業收入增長率預測數據，除了7家預測降低以外，92家均預測正增長。
結語：7月，我國新能源汽車同比增速出現首次由負轉正，結束了自2019年7月以來的負增長趨勢。多家券商機構發布研報稱，政策環境回暖，預計新能源汽車全年銷量前低后高。上半年，統計在內的190只鋰電池概念股，營收與凈利潤雙降的公司多達85家，產業鏈公司業績整體低迷。隨著國內疫情影響的基本消除，下游需求市場的回暖，以及政策層面支持力度的加大，期待鋰電池產業鏈公司下半年交出漂亮成績單！
“危機的背后是機遇、機會，鋰電池行業在一定程度說是剛需，人人都離不開，從電動汽車、電動自行車、手機筆記本等3C產品、通信基站及機房儲能、備電、智能家居、電動工具等等，無所不在。但我們挖掘的市場空間和創造的需求遠遠不夠，產品的精品意識、品牌意識遠遠不夠，前些年的投資擴產高潮已過，產能過剩已成必然，大家光忙著跑馬圈地，加上這些年的價格戰最終也傷害了我們自己，而如何走出高質量發展仍是迫在眉睫。作為中間工業品或消費品的電池行業，已經到了品質制勝、技術制勝、品牌制勝的決勝階段。可以說，目前國內品牌真正能與三星SDI、SKI、LG化學、日本松下等國際大牌綜合對決的寥寥無幾，我們要做的事情還很多，而業績的增長背后實際上是技術、品質、團隊、創新、品牌、管理、市場、口碑等綜合實力的凸顯，精益發展、品牌制勝，是時候了！”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對電池網表示。
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