行業爆發須由“政策驅動”轉向“市場驅動”
利好政策的連續出臺，釋放出國家層面力推新能源汽車的明確信號。這也對國內新能源汽車產銷量的迅速提升構成重要支撐。
中國汽車工業協會發布的半年度數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已經超過去年全年的1.7萬輛。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
在不少市場人士和行業觀察者看來，在新政頻出、充電基礎設施及電池產業鏈漸趨完善的背景下，新能源汽車下半年產銷量有望繼續上揚。
事實上，此前新能源汽車的市場化推廣不暢，價格過高是一個核心的制約因素。其中動力電池又是其中的關鍵瓶頸之一，其成本要占整車的幾近一半，不夠成熟的動力電池技術也影響到耐用度、續航里程、加速性能等重要的駕車體驗。
當然，相關的產業鏈配套環節正逐步趨向成熟，這讓不少參與者嗅到市場機遇，當中不乏企業巨頭。比如富士康就投入逾20億元布局鋰電池生產線；松下與特斯拉達成協議，總投資60億元建超級電池廠。在杭州本土，也不乏這樣的市場開拓者，東方一脈新能源科技（杭州）有限公司，其動力電池項目就入圍了國家863計劃，他們自主研發的“主動均衡技術”破解了純電動汽車鋰電池難解的“一致性”問題，讓電池更安全、更耐用。
不過，在中信證券浙江首席投資顧問錢向勁看來，目前國內新能源汽車行業還處于從“政策驅動”向“市場驅動”的過渡階段。現階段，政策引導不可缺少，有助于降低購車和用車成本，刺激消費者購買行為。今年以來產銷量的快速提升，政策扶持加碼所形成的預期也是一個重要的推動因素。而電池等關鍵技術的完善以及新能源車價格的下降，仍然需要經歷一個過程，屆時市場因素將占據主導地位，新能源車行業將迎來真正意義的爆發。
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