今年9月份，天賜材料又準備對六氟磷酸鋰項目進行增資擴產。9月30日，天賜材料公告稱，擬向不超過10名投資者發行818萬股，所募資金2.65億元中2億用于收購鋰電池電解液產銷商東莞凱欣100%股權、4900萬投資建設6000噸/年液體六氟磷酸鋰項目。液體六氟磷酸鋰項目達產后天賜材料將擁有六氟磷酸鋰產能4000噸/年。
若成功收購東莞凱欣，天賜材料將可以順利進入ATL供應鏈。“進入ATL供應鏈，將有助于公司躋身國內一流的鋰離子電池電解液供應商行列，不斷向跨國公司靠隴。另一方面，東莞凱欣自身的業務也是電解液，無論是產品還是客戶，都能與公司形成協同效應。進入ATL供應鏈之后，公司的募投項目1700噸電解液可以在明年消化完。”徐金富說。
隨著行業的快速發展，是否會較快呈現行業間的兼并收購？對此，徐金富認為：“目前國內有20~30家供應商，但是兼并的可能性比較小，落后的產能會被淘汰，產業會逐漸向行業前幾大供應商靠攏。”
電池為重中之重
與傳統汽車相比，電池是新能源汽車產業鏈中附加值最高的環節，在新能源汽車新增組件中，動力電池在純電動車的成本構成中高達60%。而作為“微笑型”產業鏈的上游，電池環節需要大量的投入，隨著市場對新能源汽車需求的進一步擴大，涉足新能源汽車電池的企業頻頻增資電池項目。
2014年5月，比亞迪（002594）在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產業成為投資重點；2014年7月，比亞迪正式對外宣布首期投資9100萬美元在巴西建立首座電動大巴工廠，并成立研發中心和原型車制造中心。比亞迪表示，公司計劃在巴西的總投資4億美元；另外，為保證新能源汽車訂單的及時交付，公司正在深圳坑梓基地規劃新增6GWh/年產量的電池工廠，新工廠一期工程已于2014年9月份逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。
相比較比亞迪的“大手筆”，坐落于廣東省惠州市的億緯鋰能（300014）在新能源的布局則顯得比較低調。“在新能源汽車領域我們主要在三個方面進行布局：一是增程式大巴；二是電池成組技術和動力系統；三是電池。”億緯鋰能財務總監兼董秘唐秋英告訴記者。
今年前三季度，億緯鋰能雖實現28.49%的收入增長，其凈利潤卻下滑了37.98%，營業收入和凈利潤分別實現9.01億元、 6238萬元。這在公司此前發布的業績預期當中，其原因在于設立的子公司億緯電子、億緯賽恩斯、金泉新材料尚處開發期，發生虧損，虧損總額在1000~1300萬元。
雖然涉足新能源汽車的子公司發生虧損并導致業績下滑，但并沒有影響億緯鋰能對新能源汽車市場的看好。該公司在今年三季報中明確提出新能源汽車布局戰略：強化公司在增程式電動汽車系統、電池成組技術的優勢，把部分產能轉向集中生產以磷酸鐵鋰為主的動力電池和儲能電池。
早在2012年11月，億緯鋰能與杭州賽恩斯共同合資成立億緯賽恩斯，億緯賽恩斯主要經營新能源汽車的動力系統研發和制造，新能源汽車相關零部件的研發和制造，動力電池及成組技術開發。億緯賽恩斯成立以來，已完成了三輛增程式樣車的研制，2013年12月起推出“惠州仲愷高新區免費穿梭電動巴士”的運行及服務。
公用車產品先行
“在新能源汽車的成本構成中，電池系統和電機驅動系統所占成本是最高的。”大洋電機（002249）董秘熊杰明說。由此可見，電機也處于新能源汽車產業鏈投資價值較高的一個環節。
作為新能源汽車電驅動業務國內重要廠商的大洋電機，早在2009年起公司便開始涉足新能源汽車行業，起初主要為電動環衛車、公交大巴車等量產車輛提供永磁同步電機及驅動系統，其中北汽新能源與福田汽車等為大洋電機重要客戶。
對于電機制造企業來說，研發與銷售渠道就像是完整的“一雙翅膀”，這兩者并行才能使得企業能夠穩妥地立足于市場。
在新能源汽車動力總成系統研發方面，目前大洋電機在多地擁有研發團隊：一是在公司總部（中山）設有研發中心；二是在北京的大洋電機新動力；三是在北美的大洋電機（美國）科技有限公司，通過技術合作，吸收引進國外先進技術。去年，大洋電機實現營業收入為32.73億元，而公司的研發投入達1.56億元，占營業收入的比例為4.78%。
2013年開始，大洋電機大步進軍新能源領域。2013年底，大洋電機收購PECH所持北京佩特來52%股權。隨后，又收購了滄州帝威所持北京佩特來17.715%的股權和北京京瑞竹科技有限公司所持北京佩特來3.053%的股權。如此一來，大洋電機直接和間接持有北京佩特來合計77.768%的股權。
北京佩特來專業從事大功率車用發電機及起動機的研發及生產，大洋電機通過收購北京佩特來的控股權，全面介入中重型車輛的旋轉電機領域。
據悉，大洋電機收購北京佩特來的一個重要原因，是因為北京佩特來是國內大部分整車廠的供應商，其發電機市場占有率較高，其中在公交系統占比90%以上。
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