中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東告訴記者，目前國內已經在有序充電、參與電力需求響應和微電網下充放電，三大應用場景中開展相應的探索和實踐，此次《規劃》提出的能量互動將會進一步加快這一領域工作的進展與落地。
?構建網絡生態
“跨界協同是下一個15年我國新能源汽車產業發展的重中之重。”張進華認為，汽車產業需要真正做到跨出產業邊界，與相關產業協同一體，融合發展。在他看來，尤其是在智能網聯汽車領域，中國走車路協同的發展路線，將有望更大程度上發揮出我國的組織和體制優勢，最終可能領先世界一步。
葉盛基認為，汽車能源動力、生產運行、消費使用的全面變革，推動產業鏈、創新鏈、價值鏈發生深刻變化。在此基礎上，產業邊界相向延伸、日趨模糊，新能源汽車產業生態正由垂直的“鏈式關系”逐步演變成多領域多主體參與的“網絡生態”，接下來，企業之間將掀起新一輪結盟、并購、合并浪潮，通過新型“強強聯合”以實現資源的高效配置。
完善基礎設施
一直以來，充電基礎設施建設不完善都是我國新能源汽車發展的重大短板之一，為此，《規劃》專門將基礎設施建設列為未來產業發展中的第四項重點任務，提出要大力推動充換電網絡建設、協調推動智能路網設施建設以及有序推進氫燃料供給體系建設。
?多種充換電模式并存
在關于加快充換電基礎設施建設方面，《規劃》要求，應積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。
“《規劃》從不同充電需求出發，構建了滿足多種充電需求的立體充電服務網絡。”針對三種電能補給方式，劉永東分別作出了相關預測。首先，作為慢充的主要應用場景，居民區和工作地點的充電樁將朝著越來越智能的方向發展，或將較快實現與電網的互動；其次，快充技術將變得更快捷，實現更快速的電能補給。劉永東強調，只要使用符合要求的電池，在車端系統和充電連接器等方面也達到相關標準，快充也能做到安全；第三，換電模式適合在出租車和物流車等領域大規模推廣應用，雖然從整體占比來看可能不如充電高，但我國市場規模很大，換電模式同樣擁有較大的發展空間。
葉盛基在采訪過程中還提到了“車電分離”目前仍存在的諸多問題，包括準入管理、建設成本、兼容性等都亟待明確和規范，新能源汽車產品公告規定了車輛電池類型和容量限制要求，影響換電模式的靈活性，亟需調整。此外，葉盛基坦言，2022年底新能源汽車免征購置稅政策退出后，“車電分離”后的電池納稅征收主體相關規定等問題，也都有待明確。
?重視氫能供給
值得注意的是，《規劃》在基礎設施建設中還單獨列出一章節內容，主要涉及有序推進氫燃料供給體系建設問題。實際上，路線圖2.0也在提出氫燃料電池汽車挑戰指標和科研攻關方向時，重點考慮該如何更好地解決氫的制取、運輸、存儲和加注等問題。張進華認為，目前氫燃料電池汽車的車端技術已經不存在障礙，惟一的掣肘在于成本較高，制約成本的關鍵在于市場規模，而想要進一步擴大市場規模，建立安全、可靠和經濟性較高的氫能供應體系尤為重要。這也是為何《規劃》與路線圖2.0都提高了對氫能供給的重視程度。
在張進華看來，我國有大量的工業副產氫，以及較多風力和光能發電設施，這些都是我國大量提供經濟型氫燃料的優勢和條件，在這些“富氫”地區，應當優先開展氫燃料電池汽車的應用與推廣，在總結前期經驗的基礎上，再進行更大范圍的普及與應用。
深化開放合作
按照《規劃》，我國新能源汽車產業下一階段需要著力完成的第五項任務是深化開放合作。辛國斌提出，要進一步踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、標準法規等領域的開放合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車的產業發展新優勢。
?新能源出口不足5%
當前，全球范圍內已形成大規模發展新能源汽車的共識。葉盛基告訴記者，我國新能源汽車在挪威、英國、德國、西班牙、意大利等歐洲國家實現批量銷售，提升品牌價值，2019年我國新能源汽車的出口量為3.7萬輛，表明海外市場逐步認可中國品牌電動汽車，但占我國汽車整體出口的比例不足5%，還有很大的向上空間。
葉盛基建議，在新能源汽車國際化進程中，我國企業要保持大局觀，明確目標市場，加強品牌培育，因國制宜、因地制宜，充分考慮目標國家和地區的國情民情、人文經濟以及特殊情況，比如宗教文化、產業政策、消費環境、交通情況，特別是對新能源汽車的政策、對大氣和環境污染的決心等，企業應該抓住“一帶一路”建設、國際產能合作機遇，推動新能源汽車與國際工程項目“協同出海”，加快“走出去”的步伐。
?提高國際競爭力
在當前經濟全球化的背景下，核心技術成為支持新能源汽車產業持續發展的關鍵，尤其是三電技術和智能網聯技術。葉盛基表示，我國只能實現部分部件的純國產化，像IGBT等功率元器件、車載芯片、操作系統、高速軸承等大部分仍需要進口，一方面說明我國企業本身技術積累不足，研發實力整體較弱；二是對超前產品的創新能力不足。因此我國企業還要繼續發力，積累提升自身技術，加大對產品的研發投入，加強新能源汽車相關專利布局，做更加健康、更加安全、更加智能化的新能源汽車。
寧德時代/電池網 資料圖片
“隨著我國新能源汽車產業規模不斷擴大，越來越多跨國車企進入中國，中國車企正面臨越來越激烈的國際化競爭和挑戰。”王秉剛談道，新能源汽車產業應將注意力集中放到補短板上，找到自身競爭力的不足之處，加大攻關力度，提高國際競爭力。
“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。”辛國斌表示，新能源汽車產業一定要堅持全球化發展理念，把建設市場化、法治化、國際化營商環境作為一項重點工作任務，與相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標準法規等領域的交流與合作，共同維護全球汽車供應鏈的穩定暢通，以高水平開放促進高水平發展，推動形成全球開放型的新能源汽車產業發展新格局。
微信二維碼
