11月11日-13日，2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）在中國武漢萬達嘉華酒店隆重開幕，來自全球的鋰電池、新能源車、儲能等產業鏈公司、機構、基金、媒體等超過300家500多位嘉賓出席。論壇期間將有27場重量級演講報告、兩場頭腦風暴互動論壇，一場第五屆（2015年度）中國電池行業年度人物/年度創新獎頒獎盛典，一場鋰電“達沃斯”—黃陂之夜歡迎晚宴，一場知名隔膜企業和武漢黃陂新材料新能源產業園區的實地考察參觀，一場2015年度鋰電池行業年度競爭力品牌榜單發布，多場閉門沙龍。
第五屆（2015年）中國電池行業年度人物/年度創新獎頒獎現場
據悉，由中國電池網（www.gdsxkw.cn）主辦、賽迪顧問（CCID）和真鋰研究（RealLi）協辦的第五屆（2015年）中國電池行業年度人物/年度創新獎在論壇召開第一天（11日）進行了頒獎盛典。武漢惠強新能源材料科技有限公司董事長王紅兵、珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉、惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成等十位企業家獲得該年度人物獎，浙江時空電動汽車有限公司獲得該年度創新獎。
本屆論壇主要涉及鋰電池整個產業鏈——從上游礦產、材料、設備到中游電芯以及PACK技術再到下游電動汽車以及儲能應用，來自比亞迪、沃爾沃、豐田汽車、戴姆勒中國、廣汽吉奧、三星SDI、LG化學、SK創新、巴斯夫、德國拜耳、西門子、英國豪邁、力神電池、億緯鋰能、德賽電池、國軒高科、當升科技、沃特瑪、雄韜股份、滄州明珠、惠強新能源、波士頓電池、奧冠電源、深圳時代高科、新嘉拓、銀隆新能源、江西福斯特、電小二、五星鋁業、星源材質、比克電池、遼源鴻圖、錦美碳材、猛獅科技、圣陽股份、蘇州宇量、四川長虹、香河昆侖化學、多氟多、安徽天康集團、寧波金和、寧德新能源（CATL）、創亞動力、中金公司、紅土基金、國投創新等兩百多家產業鏈公司，來自中國有色金屬工業協會鋰業分會、中國有色金屬工業協會鈷業分會、中國塑料加工工業協會、中國汽車技術研究中心、山東省汽車行業協會、全國市場乘用車市場信息聯席會、中國科學院、北京大學、武漢理工大學、哈爾濱工業大學、俄羅斯圣彼得堡國立技術大學、加拿大滑鐵盧大學、工信部賽迪電子信息產業研究院、賽迪顧問、真鋰研究、中國電池百人會、中關村儲能產業聯盟等幾十家機構，來自中國、日本、韓國、英國、美國、德國、法國、加拿大、澳大利亞、中國香港、中國臺灣等二十多個國家或地區的電池技術專家，共有來自礦產、正極、負極、電解液、隔膜、設備、電芯制造及PACK、儲能、燃料電池、新能源車、3C數碼電子、政府、大學、協會、研究機構、基金、券商等五百多人匯聚武漢，共同研討、探索鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車和智能電網、移動基站以及3C消費電子產品市場等應用進展，探討產業發展前景和趨勢，推動中外企業或機構戰略合作或深入交流。
科技部原副部長韓德乾
科技部原副部長韓德乾在論壇上表示，2015年是新能源汽車的“十二五”規劃收官之年，五年來新能源汽車行業蓬勃發展和市場機遇，固然還存在方方面面的一些問題，譬如電池安全和續航問題、充電樁布局建設和快充問題、新能源汽車商業運營模式問題等等，但隨著國家“十三五”和《中國制造2025》的制定和實施，以電池、電機和電控等核心產業鏈以及新能源汽車行業將獲得更加健康、安全、快速和持續的發展！這是大勢所趨，更是我們共同的夢想！
韓德乾認為，從國家層面，2016年及今后的幾年還將出臺系列政策，持續規范和完善整個行業的健康發展。對于新能源汽車的發展來說，需要國家政策的支持、企業核心技術的研發、消費者環保意識的提高等多維度的條件，但是如果只是由政府完全主導，忽略商業模式、市場接受度以及用戶的消費體驗，那么能源汽車的春天還遠沒有到來。
鋰電“達沃斯”秘書長、中國電池網創始人于清教
鋰電“達沃斯”秘書長、中國電池網創始人于清教表示，目前動力鋰電池、新能源車產業、分布式發電儲能面臨政策、產品、市場和資本的諸多風口（這也是第三屆鋰電“達沃斯”論壇的主題：風口之下，鋰電新能源產業鏈的突圍路徑）。當前動力鋰電池產量增速遠未滿足新能源汽車的快速發展需要，高品質的動力鋰電池產品市場仍舊供不應求（八二原則）。
于清教認為，當下，包括鋰電池、新能源汽車、儲能行業等已成為國家戰略規劃的重要一環，未來五到十年，這個行業將實現政策紅利下行業生態的自我健康完善和發展，市場機遇和潛力巨大。預計未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。同時我們也看好2015全年年的動力鋰電池市場，預計今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時，市場需求的饑渴將在2016年下半年得到緩解。2015年小型鋰離子電池的全球產業規模將達到500億美元以上，從而為全球和中國的鋰離子電池企業提供穩定增長的市場基礎。
由中國電池網和賽迪顧問聯合推出的行業榜單（正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力電池、3C小鋰電等TOP10）也在論壇召開11日下午進行了發布。工信部賽迪電子信息產業研究院新能源汽車產業研究中心總經理吳輝表示，單一的數字由于統計口徑不一、機構不一、出發點不一、數據用途不一等，導致我們在評價一家公司的競爭力時觀點和看法不一。鋰電池行業特別是動力電池自2014年以來隨著新能源汽車行業的快速發展，目前產能擴張迅猛，但安全隱患和品質管理、客戶口碑不盡如人意，因此如何客觀看待一家公司、一個品牌以及這個公司的整體競爭力，就需要綜合多方面因素和條件來考量。
“不忘初心，方得始終。我們堅信，2016年的鋰電新能源行業會獲得更大更快的發展，未來五到十年，我們堅信這個行業會讓大家獲得巨大的收獲！對于鋰電池行業，小型3C鋰電、動力電池、儲能電池行業，我仍堅信保持25-35%左右的增速”，于清教表示：“對于新能源汽車行業，我不認可政策退坡的影響多么致命、嚴重，因為市場才是這個行業的命脈和本源，高性價比的產品和市場才是行業的生命力所在！但我們要警惕和提前布局鋰電回收和梯次利用。2014年8萬多輛，2015年預計30萬輛，2016年預計50萬輛，這不包括沒獲得牌照的低速和微型電動車，我相信2016年上半年肯定會放出十幾張牌照。大家可以算一算對動力鋰電池的市場拉動有多大？而在儲能行業，隨著“十三五”信息消費和互聯網行業的增速發展，中國鐵塔公司的組建和通信業4G、5G的發展，通信電源鉛酸電池的優勢將大幅下降，磷酸鐵鋰等電池將逐年提升占比。”
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