18650動力電池 攝影/中國電池網 于清教
近日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)，向全社會廣泛征求意見。前一版是2015年3月正式發布，相隔不到2年。為了應對目前鋰離子動力電池市場產能過剩的問題，根據意見稿規定，我國擬將鋰離子動力電池單體企業產能的門檻進行大幅提高。據估算，鋰離子動力電池的企業門檻大約提高至過去的40倍。
鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時
新版增加指標上硬性要求是：“鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足上述要求。”
而老版的要求是：“鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。”
由此可見，鋰離子動力電池單體企業年產能力年產能力的要求提高了40倍；金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力的要求提高了10倍；超級電容器單體企業年產能力的要求卻下降二分之一；系統企業年產能力提高了8倍。如果按照這樣的硬性規定，目前95%的動力電池將被淘汰出局。這也說明，工信部一定是要將中國動力電池廠家提升到世界級水平，而不希望動力電池廠家遍地開花。
業內人士指出，《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》一旦正式發布，2016年已經上了《汽車動力電池目錄》的企業，必須在重新申請。類推下來，目前新能源整車企業用的電池的生產廠家，在2017年上半年以前，拿不到《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》的目錄資格，新能源整車廠家目前已經上了的公告產品，必須再重新申報新能源產品公告。
門檻提高后，國內能達標的動力電池企業屈指可數。據悉，2016年產能達到80億瓦時的動力企業，只有比亞迪和寧德時代。
提高門檻后，將形成優勝劣汰、良幣驅逐劣幣的局面，動力電池整體產能嚴重過剩、企業平均出貨量不大的局面將得以扭轉。有利于加快中國動力電池實現規模效應的進展，從而更早降低成本。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。
汽車動力電池行業規范條件（2017年）（征求意見稿）
一、總則
（一）為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》（國發〔2012〕22號），根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）要求，引導和規范汽車動力電池行業健康發展，制訂本規范條件。
（二）國家支持汽車動力電池企業做優做強，以企業生產和產品應用安全為基礎，引導企業建立產品生產規范和質量保證體系，鼓勵加強技術和管理創新，提高產品研發和制造水平，提升產品性能和質量，滿足新能源汽車產業發展的需求。
（三）國家對符合本規范條件的汽車動力電池企業實行公告管理，企業按自愿原則進行申請。
（四）本規范條件適用于在中華人民共和國境內（臺灣、香港、澳門地區除外）生產并為汽車產品配套的動力電池生產企業。
本規范條件所指動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池。
本規范條件所指動力電池生產企業，包括動力電池單體生產企業（以下簡稱單體企業）和動力電池系統生產企業（以下簡稱系統企業）。
二、企業基本要求
（五）依據國家法律法規設立，符合汽車產業發展政策要求，具有獨立法人資格，取得工商行政管理部門核發的企業法人營業執照。
（六）符合國家關于安全生產、環境保護、節能、消防等方面的法律、法規等要求，建有安全生產、環境保護預案機制和節能管理體系，通過環境管理、職業健康、安全生產等方面的評估或認證認可，并建有完善的消防安全監控和處置系統。
（七）具有生產場所用地的合法土地使用權，生產用地面積、廠房應與企業生產的產品品種和規模相適應。
（八）鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足上述要求。
（九）企業應在動力電池產品的安全性、一致性、循環壽命等方面制訂不低于國家或行業標準的企業標準，并予以實施。
（十）企業近兩年內沒有出現生產經營和產品應用重大安全事故。
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