基礎條件明確IT企業低速電動車企業基本被排除
為了激發新能源汽車市場的活力，相關部委領導不只一次地提出要“放進兩三條鯰魚”，把新能源汽車這潭水攪活；又正值國家提倡發揮市場經濟的主導作用、大力發展混合經濟所有制；兩相作用下，把新能源汽車整車生產的口子向民營企業張開，幾乎水到渠成，但這一張開是有條件的張開。
工信部副部長蘇波曾表示，“對民營資本進入新能源整車生產領域，我們的主要態度有兩點：一點是，門是打開的，另一點是，有一定的要求和條件，即這個企業在新能源汽車的研發方面不是一片空白，做了長期的準備、研究，有良好的技術基礎和開發團隊。這是為了防止一窩蜂進入而造成重復投資和資源浪費?！?/span>
這一觀點在11月26日的《暫行規定》中得到體現——新建投資項目申請企業的主要門檻包括：
第一，在中國關境內注冊，具有穩定業績、收入和融資能力。
第二，要有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。
第三，要具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，并要求完成樣車試制，試制的純電動乘用車樣車數量不少于15輛。提供檢測的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，符合現行汽車標準，并在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。
綜合這三個要求，新能源汽車的放開，更多針對已有一定造車基礎的汽車產業上下游企業。而此前熱門猜測的互聯網企業進入新能源汽車整車領域，則被第二條、第三條要求排除掉；而第三條對樣車的技術要求則把大部分想要轉正的“低速電動車”擋在門外——樣車試制技術要求，樣車最高時速超過100km/h，0～50m加速小于5秒，電池續航里程超過100km，城市工況下制動能量回收對續駛里程的貢獻率不低于15%，除非一些低速電動車企業提高自己的技術能力，達到標準。
這也意味著，新進入企業在純電動車技術方面，將要比現有生產企業達到更高的標準?，F有汽車生產企業，其產品只需要滿足國家標準《純電動乘用車技術條件》（GB/T28382-2012）中對純電動乘用車的規定，即最高時速超過80km/h，電池續航里程超過80公里即可。
拒絕“借道”新進入者不能生產內燃機汽車
除了對新進入企業的條件規定，《暫行規定》還對企業的投資項目和內容做出具體要求。
《暫行規定》對投資項目建設，包括研發、生產設備和售后提出三個要求：第一，具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構。至少具備整車及動力系統匹配、整車管理系統、車載能源管理系統、車輛輕量化、車輛安全等關鍵技術的設計開發能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態的監控能力。第二，與產品結構、生產綱領相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。第三，純電動乘用車產品的銷售及售后服務體系。
對于生產的產品，《暫行規定》要求，新建企業生產的產品，必須使用自有品牌，產品水平不低于樣車的技術要求。
微信二維碼
