國家電動客車工程技術研究中心的副主任 朱光海
朱光海：非常高興有機會跟大家在這兒交流，切合今天的主題用互聯網的思維，我用三分鐘時間表達兩個觀點。
第一，昨天萬部長也提到電動汽車是實現汽車的智能化還有網絡化最佳的載體，我個人非常贊同這個觀點。過去十幾年，我跟在座的很多同行一樣，過去十幾年一直在從事這方面的工作，然后通過整個車上的驅動系統這種電動化、自動系統電動化、轉向系統電動化、冷卻系統電動化，以及對整個車的零部件的這種控制的優化，來對車的優化，把我們一些，比如說現在大家都在提，這個主題是說公共交通，把公共交通里邊，現在用得比較多的幾個產品，比如說混合動力的公交車，在中國典型工況百公里的能耗34升，降到目前最新的產品17.75升就降了一半。12米純電動公交車也是中國典型工況下五年前大概1.2度電，降到目前是0.63度電，基本上把能耗降低了一半，像電池的這些關鍵零部件的壽命，我記得很清楚2010年的時候電池壽命大概1.5年左右，在車上的使用，可能還不到。但是我們最新的產品，我們給用戶承諾的質保是8年，我們有信心做到8年，這個不是宇通一個企業功勞，是在座很多電池廠把它的電芯做好我們可能會參與一些電池集成跟管理方面的一些工作。
從整個純電動車生命周期，我們一直做電動車的全生命周期的研究，大概從5年前的700按到800萬是純電動車的成本，包括購置、運營、維修、處理等全生命周期的成本，現在降到350萬左右，跟傳統車的差距很小了，慢慢具備產業化的條件。
宇通到12月份賣了1.3萬臺新能源車，這些車包括車輛位置信息，包括一些關鍵零部件的信息，包括電池的溫度，包括車能耗，包括每個關鍵零部件故障信息，我坐在這個臺上可以看到這個車在哪個位置，如果有故障我可以看到。包括充電樁，宇通和合作伙伴簽過充電樁，充電樁在什么狀態？是在充電還是有空閑，充電到底是多長時間能充滿？通過我的手機終端也能看到。我們的這些包括公交公司他也在利用位置信息來優化提升他的運營的效率，就是他自己在做調度的系統，我要表達的，實際上這種融合很多人已經在做了，這是第一點。
第二點，從宇通的角度來說，宇通會把未來很多的一些新的這些技術，包括自動駕駛技術包括今天提到模塊化的技術，跟大規模的定制跟自動化生產的技術，我們其實處在前期探索階段，但我們很確定，我們會結合新能源車來做，因為只有新能源車所有零部件我們是有自主的知識產權的，我們可以做，我們模塊化我們可以做，所有東西都是國內合作伙伴做的，可能傳統部件上不具備這些條件，我們一些新技術都會從新能源車開始，這是我的第一個觀點。
第二個觀點，我覺得電動車也好、互聯網也好，已經從說的階段進入到真正做的階段。因為其實這么多年，我覺得一直在聽很多人都在說，一直在說，咱們從我的觀點來看，真正個人也好、企業也好，真正投入去干，我覺得還不夠多，這是我表達的第二個觀點。我的觀點就是說，你即使現在全力以赴去做這件事情，你都不一定能趕上時代，如果你還是跟原來一樣只是說說，那可能你自己或者你所處的組織，我覺得會迅速貶值。
我覺得在互聯網時代，你的增值速度不一定會加速，你的工資不一定隨著互聯網的速度的增快而增快，你個人的價值和企業價值貶值的速度會快很多，如果你不能順應時代潮流的話，我就說這么多，謝謝！
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