近年來(lái)，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺(tái)純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下各地區(qū)車企紛紛布局純電動(dòng)物流車。截止到9月底，純電動(dòng)物流車共生產(chǎn)7225輛，離2020年5萬(wàn)輛目標(biāo)還很遠(yuǎn)。據(jù)了解，今年多地方規(guī)劃目標(biāo)有所暴增，重慶市累計(jì)推廣純電動(dòng)物流車1128輛，天津?qū)⑼茝V應(yīng)用3380輛，山東臨沂將新增1300輛……縱然發(fā)展迅猛，純電動(dòng)物流車在發(fā)展過(guò)程中依然存在著許多問(wèn)題，比如：充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局無(wú)法滿足汽車充電；純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池續(xù)駛里程在150km~200km左右，很難滿足市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需求；最關(guān)鍵的是，純電動(dòng)物流車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式一直沒(méi)有一個(gè)定論，運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單，沒(méi)有一整套的運(yùn)營(yíng)方案。不過(guò)，今年來(lái)，各大純電動(dòng)物流車企加大了這方面的投運(yùn)，試圖繞開純電動(dòng)物流車商業(yè)運(yùn)營(yíng)“死胡同”，但無(wú)論如何繞開，也逃不過(guò)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的“死結(jié)”。那么，純電動(dòng)物流車如何逃出“死胡同”，躲過(guò)“死結(jié)”，還需要進(jìn)一步探索。
一、關(guān)于純電動(dòng)物流車的目標(biāo)用戶分析與用途
純電動(dòng)物流車企其實(shí)是不愁純電動(dòng)物流車賣不出去的，因?yàn)樗鼈兩a(chǎn)的數(shù)量不算太多，又有政府政策助推，且常與物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作，銷售上面不成問(wèn)題。所以，它的用戶群體是相當(dāng)靈活的。
（一）純電動(dòng)物流車企的目標(biāo)用戶
（1）第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是除去車輛生產(chǎn)與銷售之外的，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等物流服務(wù)的企業(yè)。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業(yè)，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉(cāng)庫(kù)，也不需要購(gòu)買大型貨車、招聘司機(jī)等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業(yè)務(wù)——物流車研發(fā)與生產(chǎn)上面。另一方面，第三方物流企業(yè)需要物流車去完成運(yùn)輸與配送任務(wù)。所以，車企無(wú)論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關(guān)系。
（2）郵政公司。郵政局遍布全國(guó)各地，從大都市一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，到處可以見(jiàn)到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業(yè)務(wù)的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業(yè)務(wù)量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區(qū)一級(jí)郵政局統(tǒng)一分派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然后再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網(wǎng)點(diǎn)在縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級(jí)，距離不會(huì)太遠(yuǎn)。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各村委會(huì)一級(jí)，距離也不會(huì)太遠(yuǎn)。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)。
（3）快遞運(yùn)輸公司。實(shí)際上，純電動(dòng)物流車因?yàn)槔m(xù)駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施“死結(jié)”未解，更適合發(fā)展城市短途貨運(yùn)。物流車企抓住了這點(diǎn)，紛紛與順豐、圓通、中通、申通等建立合作關(guān)系，首先是購(gòu)車上的合作，其次是運(yùn)營(yíng)上的合作。快遞業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當(dāng)大，所以說(shuō)在快遞末端物流中純電動(dòng)汽車還是有很大的利用空間的。河南省就有13家快遞企業(yè)購(gòu)買了610輛快遞服務(wù)專用新能源電動(dòng)汽車，并簽訂意向購(gòu)車合同4500輛。
（4）電商企業(yè)。實(shí)際上，電商企業(yè)采用純電動(dòng)物流車是個(gè)難題，因?yàn)殡娮由虅?wù)物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時(shí)物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動(dòng)物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量還是挺大的，利用空間與快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)一樣大。
（5）家政公司。家政公司分布在全國(guó)各地，基本上每個(gè)小區(qū)域都會(huì)有一兩個(gè)家政公司，而家政公司業(yè)務(wù)范圍很廣，其中搬家、搬廠等業(yè)務(wù)很依賴運(yùn)輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠(yuǎn)，一般的住戶搬家也不會(huì)離原居住地不會(huì)太遠(yuǎn)。這規(guī)避了純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程短板，因此，物流車整車企業(yè)完全可以與家政公司合作，把車賣給它們。
（6）供貨商、大型批發(fā)市場(chǎng)。許多批發(fā)市場(chǎng)、零售服務(wù)業(yè)等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說(shuō)批發(fā)市場(chǎng)，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業(yè)，需要一臺(tái)物流車、一般情況下，廂式物流車比較多。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內(nèi)，路程不會(huì)太遠(yuǎn)。
（7）私人。有人統(tǒng)計(jì)新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務(wù)用車、以及警務(wù)、醫(yī)務(wù)等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，私人用車也會(huì)越來(lái)越多。但是，純電動(dòng)物流車要邁入私人用車行列，還需要等待。
（8）其他。很多未知客戶需要進(jìn)一步的挖掘，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，一些五花八門的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)上市，打破了傳統(tǒng)的思維，說(shuō)不定哪天拋出一個(gè)公司來(lái)，把所有純電動(dòng)物流車全給買走了呢。
（二）純電動(dòng)物流車市場(chǎng)
宅配。包括郵政、快遞公司、第三方物流企業(yè)、電商企業(yè)等在內(nèi)的企業(yè)，都會(huì)有一整套的與終端用戶直接接觸的機(jī)制，從貨物分撥中心出發(fā)到達(dá)用戶手中，行程一般不會(huì)超過(guò)純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程范圍。很適合用戶末端物流配送。國(guó)內(nèi)宅配市場(chǎng)亦日趨受到重視，不論是商店購(gòu)買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。
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