全球電動汽車仍處在一個總過渡年代。最近美國聞名于世的特斯拉Model S燒了，引起社會許多議論，記者問我，為什么特斯拉也燒了？我說，當前全球電動汽車仍處在一個過渡年代，安全問題也在改進之中，特斯拉雖然搞得很優秀，是一個先進的電動汽車產品，但它也脫不開過渡年代應用平臺，也無法從根本上保證不會燒，國內外不少電動汽車都燒過，所以就不足為怪了。
這里我想用英國著名作家狄更斯，在《雙城記》書里講的一段話那樣，來形容一下電動汽車過渡年代的形象。他說：“這是一個最好的年代，這是一個最壞的年代；這是一個信仰的年代，這是一個懷疑的年代；這是一個智慧的年代，這是一個愚蠢的年代；這是一個希望的春天，這是一個嚴酷的冬天；人們正直登天堂，人們正直下地獄。”可見發展電動汽車雖有非常好的前景，但也面臨著多種的風險，處在不斷的動態平衡中行進。
為什么說全球電動汽車仍處在一個總過度年代呢？這是由全球汽車產業正處在一個混沌發展的年代，尤其是動力源上需要根本 性轉變所決定的。同時要特別強調，這個過渡年代，不是五年、十年，而是一個相當長的復雜、多變、無序的運行和不斷創新求進的歲月，而終極目標可能迎來電、氫加網絡的新興能源社會的到來。
全球電動汽車過渡年代具有那些重大特征呢？
一是：電能源處在多元化的過渡應用年代。現在出現很多新電源，但至今還沒有形成一種主導的清潔可再生能源體，還在探索應用中，原來核電很吃香，日本核電站出事后，出現很多爭議。在許多發展國家中，多以煤電來發電，在某種程度上，電動汽車污染減少了，但污染卻轉移了，所以煤電清潔工程，已在國際上大力的改進，使之凈化之中。
二是：電動汽車產品設計與制造上過渡。當代電動汽車的設計制造還缺乏經驗，實踐性差，以傳統汽車為基礎進行改型的為多，專業性、數字化的電動汽車設計、制造還很缺少，在產品質量上也還缺乏一致性，特別是安全性質量上，某種程度上還是把客戶當為試驗品，這是不想做但又做不到。
三是：動力電池的過渡，這是極為關鍵核心問題。這里是兩大問題，一是現在的鋰離子動力電池還要有很好的提升潛力，主要是安全、能量密度，成本、壽命、質量一致性上，可以說歸結為在安全基礎上。大力提高能量密度是重中之重，要大力的進行改進升級，使之可達到可應用密度的極限。一是寄希望盡快研制出新一代的動力電池，新型的高性能電池，可統稱為“熔融?空氣電池”，包括硫空氣電池和燃料電池等，全球都在大力加速研制中，這將是從根本上改善電動汽車產業化的重大突破。
四是：大力提高傳統內燃機汽車的應用潛能。內燃機技術不是到頭了，而且遠沒有把可挖的潛力挖出來。如一種HCCI發動機，應用均質高壓稀薄燃燒技術，汽、柴、氣都可用，節能減排效果相當好，國內外都在加緊研制中，除了這種基礎性研究外，其他多方面創新，如輕量化、減噪減振，安全配置等，如果提高到智能化要求上，那還有多少重大科技工作有待創新和應用。
五是：社會化輔助工程應用過渡量相當的大。不久前，我到過一個大客車充換電站參觀，一套可以容納10輛同時充換電，用機器人自動化進行充換電，規模相當于2-3個藍球場大，4-5層樓高，相當壯觀。設想如果全國客車都進入電動化，充換電站是多大的規模啊。還有由于電量用量迅速擴大，如果家家戶戶都要充電，無論在供電、電網上都要實行智能化，在我國東部地區電站還比較容易集中配置，在西部地域廣闊，如何安排充電站是個難點。現在國際上已試點無線充電工程，電動車可以邊走邊充，不用停車，這都是很多科技創新重大問題。
六是：消費者應用理念上轉換問題。電動汽車要進入家庭，用以替代傳統的汽車，這對廣大消費者來說需要許多用車習慣和理念上更新，特別現在電動汽車還沒有達到傳統汽車行駛的里程，空調還要盡量節約，不開，在寒冷和熱帶地區應用上也受一定限制，冬天發動可能還要預熱一下，在車價上目前還是比較高貴的，要政府補貼，各地補貼情況也不一樣，都需要加以引導和改進，再就是營銷服務也不能用現在實施4S店辦法，在營銷服務上如何達到真正上門服務，使大家用得放心，要做的工作很多，等等。
總之，現在所有電動汽車還不能跳出這個過渡年代的框架，這是電動汽車發展規律所決定的，但過渡年代并不是限制電動汽車的發展，過渡年代電動汽車的發展仍然有許多重大的機遇，誰把握住機遇，誰就會推動電動汽車的大發展，也會決定自己電動汽車發展的命運。
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