2014年北美國際汽車展集中展示了50多款新車，讓人耳目一新的車型卻乏善可陳。僅德國梅賽德斯－奔馳公司在去年智能駕駛汽車基礎上推出的奔馳全新C系列讓人感受到技術上的一抹亮點。
這款汽車的特點是，利用安裝在汽車頭部標徽處的雷達和汽車前玻璃上的兩個攝像機與探測器，確定汽車與其他車輛或行人的距離，保證汽車在車道內運行，避免與前車、行人或者相鄰車道的汽車相撞。此外，該款車還具有自動駐車功能，能耗和排放都較去年的老款顯著降低。
奔馳公司美國產品部負責人邁克爾·馬丁對記者介紹說，奔馳汽車2013年在美國豪華車市場穩坐頭把交椅的位置，其中智能駕駛汽車占銷量的十分之一還要多，可以說是勢頭強勁。但由于設備成本偏高，目前智能駕駛技術只用在豪華車上。
由此可見，智能汽車進入平常百姓家，還有不小障礙。而從智能駕駛到完全意義上的自動駕駛，還有更長一段路要走。
近年來，自動駕駛汽車的進展牽動著公眾神經。谷歌公司已完成自動駕駛汽車測試運行，美國高端電動汽車制造商特斯拉也承諾在未來3年內推出自動駕駛汽車。
思邁汽車咨詢公司日前發布的研究報告稱，到2035年，全球將迎來自動駕駛時代，屆時將有5400萬輛自動駕駛車行駛在公路上。該公司預測說，到2050年，全球所有的汽車都將是自動駕駛汽車。
雖然理論上已經不成問題，但自動駕駛汽車短時間內恐怕還不能真正走向大眾。首先，法律問題是自動駕駛車市場推廣的最大障礙。在谷歌公司的游說下，截止到2013年底，美國只有內華達、佛羅里達、加利福尼亞和密歇根四個州允許自動駕駛汽車在公路上行駛。一旦自動駕駛汽車導致傷亡事故，是由汽車負責還是由駕駛者負責，目前仍是法律空白。
高昂的售價也是阻礙自動駕駛汽車走向市場的一個因素。據了解，目前一輛谷歌自動駕駛汽車自動駕駛技術的設備成本在15萬美元，遠遠超出普通工薪階層的承受力。
此外，自動駕駛汽車還存在技術方面的隱患：如軟件的可靠性和網絡安全。自動駕駛汽車采用人工智能控制軟件，可根據海量的信息和在提前設置的程序法則下對駕駛環境進行判斷和預測。一些專家說，盡管和有人駕駛狀態相比，自動駕駛汽車可能不會出現超速、闖燈等情況，但每個電腦使用者幾乎都經歷過死機和系統崩潰的情況，如果自動駕駛汽車碰到這類情況怎么辦？如何界定自動駕駛安全程度？諸如此類問題還需要進一步研究。
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