在霧霾彌漫的環境壓力和特斯拉的示范效應下，國人對“新能源汽車”的關注上升到前所未有的高度，中央及地方紛紛出臺利好新能源汽車的政策，加快新能源汽車的推廣，但制約因素依然存在。比如電池續航能力，尤其是充電站（樁）規劃和建設不配套，成為新能源汽車行業發展的阻礙。
看著不起眼的一個充電樁，卻直接影響到電動汽車用戶的使用體驗，背后也牽扯到電網公司、車企、電樁企業、物業……目前全國各地正掀起充電樁建設熱潮，但如何提高利用率，讓充電樁為車所用，進而盈利，還需在頂層設計下各方協調配合。
首先，政府要盡快制定充電設施的基礎標準、技術規范、監管細則的政策法規，提供行業技術參考，保證設備安全；還要在國家層面上研究制定電動汽車充電基礎設施的規劃。電動汽車充電設施配備要求與建筑和環境設計相關，要從法律法規上明確新建和在建的建筑物場所如何配備充電設施。此外，還要規范充電、換電的服務行為，明確電網公司、物業等相關機構承擔的職責。
其次，政府要有打破產業壁壘的勇氣，破解體制機制難題。充電樁牽涉的上下游產業都有自己的利益，包括充電接口標準、電池、電樁修建和用電……由于充電基礎設施投資額較大并且新能源市場前景的不穩定性，目前參與投資的企業主要為國家電網、南方電網、中國普天、中國石化等“國家隊”。根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年底，我國將在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。預計總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。面對如此巨大的市場，壟斷可能阻礙預期發展。當務之急是建立市場化的運行機制，借鑒國外的供電模式，為電動車車主提供便捷的服務。
最后，充電樁行業要想賺錢，說到底還是要新能源汽車普及開。而新能源汽車產業只有打破地域保護，才能生產出消費者樂于掏錢購買的產品。我國新能源汽車的發展需要從技術到運營模式的整體性創新，探索者不能只是有傳統汽燃油車生產經驗的車企。中國要培育具有全球競爭力的新能源汽車產業，也需要對新能源汽車生產的準入條件適當放開。
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