我們要靠市場需求拉動電動汽車的產業化，靠小型電動汽車的低成本優勢產生效益，帶動零部件關鍵技術與產業化。小型電動汽車的規模化必然會拉動電池
我們要靠市場需求拉動電動汽車的產業化，靠小型電動汽車的低成本優勢產生效益，帶動零部件關鍵技術與產業化。小型電動汽車的規模化必然會拉動電池、電機、電控等關鍵技術的提高，并促進高端電動車的產業化發展。
現在有兩條發展的路徑，一條是“市場引導、低端切入、扶低促高、多層發展”；另外一條是“管制主導、指標為先、蔑視市場、行政審批”。到底這兩條路徑，哪一條是正確路徑，哪一個更符合科學發展觀？距中國工程院出臺的咨詢報告已經過去三年多了，要是早一些按照中國工程院的意見，放開低速電動車的話，肯定不止現在這樣的規模。當然我們也一直強調多層次發展，不只是發展低端。
現在機會難得，切莫再錯過。在發展道路上，我們要低端切入，多層次發展。一手抓零部件技術突破，一手抓清除發展障礙。發展電動汽車的瓶頸在哪里？有人說是電池，確實電池是技術瓶頸。但我認為，解決技術瓶頸和生產力瓶頸固然重要，但解除生產關系、上層建筑的障礙更重要，這是非常嚴重的障礙，必須清除。要創造條件，讓市場需要的小型電動汽車盡快獲得準生證，讓能造出適應市場高質量電動汽車的企業盡快獲得入門資格。市場引導科學發展，必然會促進我國電動汽車的健康高速發展。發揮市場的決定性作用是發展電動汽車的必然選擇。
盡管我們過去很長時間都圍繞“要不要發揮市場的作用”展開討論，但因為市場的作用至今沒有得到發揮，所以這個爭論無法停止，必須繼續進行。現在中央開展群眾路線教育實踐活動，希望政府多聽聽群眾的意見，及早認識到讓市場發揮主導作用的意見，疏通并且盡早清除電動汽車發展的障礙，這樣我國電動汽車發展才會像脫籠之鳥，突飛猛進，蓬勃發展。
（此文根據作者在“2014年中國電動車發展高層聚智峰會”上的發言錄音整理而成）
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