趙本山：特斯拉貴嗎？
范偉：貴。
趙本山：特斯拉費電嗎？
范偉：費電。
趙本山：那你為什么還買？
范偉：你忽悠滴。
這個段子說特斯拉是個大忽悠可能有人不愛聽，可是，換位思考一下，讓特斯拉“沒病走兩步”，的確能看出點問題來。就說它到中國開店吧——其實，開店這事沒錯，問題出在進店訂車的人身上。前兩天，位于北京芳草地僑福購物中心一層的特斯拉北京直營店剛一開門，就有一對父子直奔展車。年輕人只問了問到貨時間、可選顏色等簡單問題，對車子性能、安全等重要事項概不在意，而父親雖說關注到充電樁怎么裝、續航里程與保養等實際問題，但也只是問一下而已，前后不到20分鐘，這對父子就直接交了25萬元定金。有人形容，“整個過程比買菜還快。”
陸游曾經指出：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在購買特斯拉這件事上，讓這對父子做出像買菜一樣買車之舉的，顯然是“紙上”的東西，是那些“躬行”之后才能覺出“淺”的多具忽悠性的文字。事實上，從特斯拉去年11月份正式進駐中國至今的幾個月來，吸引的顧客多為IT業精英和投資界富豪，這些客戶很多都像上述父子這樣，來店之前已有明確的購車意向，看車之后一般都會直接交定金。如果特斯拉的目標客戶就是這一人群，那么這在證實了特斯拉對忽悠策略過分倚重的同時，也幾乎宣布了其將走上一條狹窄而前景暗淡的不歸路。
有人分析稱，特斯拉的成功只在于所謂的“創新”——把電動車技術嫁接在傳統高檔跑車上。但喜歡高檔跑車的人，心中還是那些名聲響亮的傳統品牌，像什么布加迪、蘭博基尼、法拉利，這些車才要性能有性能、要體面有體面，與之相比，特斯拉算什么！當然，一般消費者更不會買特斯拉，因為沒有這種購買能力，但他們是市場絕對的主體。說到底，特斯拉只是一個小眾車型，是一個比傳統超跑還要小眾的車型。
與客戶群多為非理性沖動型購買者相關聯，特斯拉“走兩步”之后暴露出的另一個問題是，作為電動車，它沒有解決電動車一直面對的亟待解決的根本性難題。其續航能力僅僅是通過增加電池實現的，以至于電池重量達到0.5噸以上，使得整車自重被推高至2.1噸。價格推高也是自然而然的事了。批評者認為，這樣一家還在用筆記本電池造電動車的企業，在電動車領域的技術難言領先，如果把車造小一點，它甚至還不如我們的比亞迪造的好，況且，它根本沒經歷過大規模量產的挑戰，因此，撐過幾年之后，特斯拉很可能難逃創業公司的一般宿命：被收購或倒閉。
特斯拉面臨的環保尷尬就更不用說了。去年5月，一位名叫內森·韋斯（Nathan Weiss）的分析師發表文章，批評特斯拉根本不環保。他通過數據比較得出結論說，特斯拉比大切諾基還要“臟”。一方面，特斯拉平均耗電量達到188Wh/km，以煤電換算，其碳排放相當于175g/km，遠高于歐洲排放法規（2015年新標）130g/km的標準。即使是在煤電占總發電量40%的美國，特斯拉也算不得清潔。何況，煤電廠排放的不只是二氧化碳，還有氧化氮、二氧化硫等其他有害氣體，其排放量比汽油汽車高很多。另一方面，制造電動汽車的過程對環境的破壞更大，特別是生產鋰電池。因此，在上路之前，特斯拉就已經遠比其他汽車污染嚴重了。只有開得夠久，特斯拉的“綠色”才能顯現，但問題是，電池壽命有限，不管車開不開，電池每天都在慢慢老去。
唱衰特斯拉，并非出于“羨慕忌妒恨”，只是想告誡大家，先別著急為特斯拉鼓掌，冷靜一下，看看那些先下手的人“躬行”之后的效果，再作決定不遲。好萊塢大牌明星喬治·克魯尼玩了幾個月后，抱怨該車“老是拋錨”，不是表示堅決不再買特斯拉了么。
電池網微信
