在整個產品的設計過程中也希望從單體的基本安全到系統的整車的匹配，在這個過程中從電性能和安全性方面做系統設計。我們在測試過程中，標準之外大家都比較關注的是一致性的測試，目前我們在國標一面是針對一致性還沒有具體的指標要求，但是在測試評價過程中我們還是希望把一致性作為非常關鍵的內容進行測試，因為它影響整個電池系統的對外輸出性能，像功率這些我們在標準里面涉及。不同的電池類型有不同的技術路線，他有不同的特點適用于不同的車型，這個我們在評價的時候都要進行考核和驗證，但是并不是某一項指標比較低就是電池是比較差的電池，它是適用于不同的應用場合和車型。
另外跟電化學結合緊密的是化學性能和熱性能的考核，我們正在制定電池系統級別的熱擴散相關的要求，這方面還是從電池本體發生熱失控以及到電池系統熱傳播對事故的影響方面做一些工作。
這個我們想強調一下，我們按照國家標準在測試的過程中希望檢測機構和電池企業和整車企業進行緊密聯合，通過我們在標準之外更系統、更全面的評價規范來對電池各個級別的電性能、循環性和安全性進行系統的評價，這個也是我們測試評價聯盟成立的初衷。
這個是我們測試評價的基本流程這里面就不展開說。
這是我們在進行測試評價以及標準驗證過程中主要的試驗項目的簡要介紹，時間關系也不展開了。
最后做一個簡單總結，電池是動力電池的一個核心部件，國務院領導也反復強調，動力電池是電動汽車的心臟，電動汽車能走多遠主要取決于動力蓄電池能不能取得突破，在國務院領導昨天的座談會上也又提出要加大動力電池的研發，要不斷完善和提高動力電池的標準要求，我們目前剛才介紹的這些動力電池的國家標準也會根據技術的進步進行修訂完善，具體的一個是完善試驗項目，再一個是不斷科學的提高技術指標要求引領技術產品的進步，這個也是行業主管部門提出的要求，我們在作為標準化的組織者后續也要朝著這方面去努力，謝謝大家。
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