混合動力汽車要“劃清界限”
早期公布新能源汽車規劃時，是把混合動力汽車歸入新能源汽車管理范圍，但是，去年國家發布的節能與新能源發展規劃中，就把混合動力汽車剔除在新能源汽車范圍之外了。很多人沒有注意到這一點，提起混合動力汽車，依然把其當成新能源汽車。
混合動力汽車不需要充電，在對消費者調查時，常常被問及“在哪里充電？”這種誤讀讓我們哭笑不得。
所謂新能源，應當是過去汽車沒有用過的能源，比如電能。從使用能源角度看，“混合動力”并非是一種“替代能源”，它是一種新的節能技術，但只是把“被浪費掉的能源收集起來，再度使用”，從而達到節能減排的效果，是通過減少能源消費，達到延長傳統能源使用時間的一種技術手段，不能徹底擺脫對傳統能源的依賴，使用的不是一種替代能源。特別是當前的混合動力汽車，主要是“油電混合”，仍然離不開對石油的依賴，只是減少了使用量而已。把兩者混為一談，不利于混合動力的推廣。
因此，應當從源頭上把混合動力和新能源“劃清界限”，把混合動力汽車從新能源汽車范圍中‘剔除’出去。
“劃清界限”并不是說混合動力不重要，沒有發展前途。恰恰相反，因為現在還看不到新能源汽車什么時候能大批量生產，也看不到比混合動力更好的產品，所以在電動汽車能夠批量化生產之前，要解決眼前的能源問題和環保問題，就應當大量推廣混合動力汽車。
混合動力汽車是過渡期理想選擇
新能源汽車還處于研發階段，存在三大問題：一是技術不成熟，關鍵技術沒有過關；二是補充能源不夠方便；三是成本高、價格貴，購買不經濟。
混合動力汽車情況就大不一樣，不僅技術很成熟，而且性能非常可靠，全球僅豐田就已銷售了460多萬輛，而且使用非常方便，駕駛者不用改變任何使用習慣；同時節能效果十分顯著，既減少了油的耗費量，也減少了加油次數，從經濟效益和使用方便性方面講，于國于民都是一件大好事。
從經濟上來算一筆賬，購買相同等級的混合動力汽車，比汽油車大約要貴3.5萬元，但是不需要國家額外補貼，70%以上用戶在使用周期內節省的油費就可收回差價投資，同時得到動力的提升，即購買2.5升排量的混合動力汽車，享受的是3.0升排量的動力。如果和動力輸出相同的汽車比較，購買混合動力汽車相對還便宜一些。單從經濟效益考慮，購買混合動力也是合算的。此外，還帶來節能和環保的雙重社會效益。
從長遠來看，電動汽車取代傳統的內燃機汽車，業界在大方向上沒有分歧，但對每個階段上不同技術路線能持續多長時間，和能起到什么樣的作用尚有不同意見。
總體上來看，業界普遍認為，電動汽車和燃料電池汽車是長遠的戰略目標，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車。動力混合的程度可以有多種，達到節油的效果也不同。我認為，混合動力在相當長一段時間之內是不可逾越的技術，是最成熟的也是最現實的節能技術，接下來就是插電式混合動力汽車，電動汽車要經歷相當長的時間才能大規模應用。在未來發展過程中，會有多種動力技術并行存在，消費者可以根據不同的用途各取所需。
混合動力汽車不需補貼
一項調查顯示，如果混合動力汽車的價格和汽油版、純汽油版的車型價格差別在4萬元左右，幾乎一半人會選擇購買混合動力汽車。
把混合動力汽車與新能源汽車混為一談，容易使人們看到新能源汽車享受國家高額補貼時，就產生“攀比”心理，希望混合動力汽車能同樣得到國家的高額補貼。這種“攀比”心理是不正確的，因為電動汽車成本居高不下，沒有高額補貼便難以發展，補貼新能源政策是正確的。而混合動力汽車本身已經做到了“省錢”，不需補貼就有很好的經濟效果。
從功能上看，新能源汽車是解決汽車不用油的問題，是未來長遠發展的問題；混合動力汽車是解決省油問題，是當前現實問題。當然，延長了石油的使用時間，也為解決未來長遠發展創造了更多的時間空間。比如原來只夠供人類使用50年的石油，通過節能技術，可以用上100年，甚至200年。簡而言之，一個著眼未來，一個立足當前，二者相得益彰，并不矛盾，將混合動力從新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量發展新能源汽車。
混合動力汽車是在傳統汽車技術基礎上發展的，技術相當成熟，是所有能源利用技術包括新能源汽車的基礎。現在電動汽車最大的障礙是電池功率不夠大，將來一旦電池技術成熟，加上外接充電器，混合動力汽車就變成了增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車。再下一步，電池容量更大了，就不需要發動機了，把汽油發動機摘掉，就變成了純電動汽車了，未來應當遵循這樣的一個發展過程和規律。
混動版購買意愿較高
現在廣汽豐田重點發展的是混合動力，未來也將投入純電動的汽車產品的生產。目前，廣汽豐田推出“凱美瑞”油電混合雙擎動力汽車——“凱美瑞·尊瑞”，百公里油耗可以達到5.3升的水平。在這套系統中，電動機實現著“查漏補缺”的作用，不同轉速下對整個動力輸出進行實時調整。在發動機沒有進入最佳狀態或是超出能力范圍時，電動機就會介入調 整輸出的峰值，而它的所有“調峰”行為都是在緊扣“省油”的主題，效果并非油和電簡單的相加。
在去年3月份豐田汽車公布的“云動計劃”里，混合動力汽車的目標是占到全部銷量的20%， 2013年，廣汽豐田混合動力版凱美瑞每月銷量要超過500輛。我們的調查顯示，當凱美瑞混合動力版的銷售價格達到30萬元時，幾乎有一半的受訪者會愿意購買混合動力版，特別是廣州“限牌”后，對包括混合動力汽車在內的節能與新能源汽車單獨給了上牌的指標，進一步增加了完成目標的可行性。
（作者系廣汽豐田執行副總經理）
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