我們現(xiàn)在中國的插電式混合動(dòng)力車測試的規(guī)范有兩種選擇，一種純電續(xù)航里程，一種是車電量消耗階段的里程。我們建議應(yīng)該鼓勵(lì)偏增程式插電式混合動(dòng)力車，滿足選擇測試純電續(xù)航里程，補(bǔ)貼的車應(yīng)該選擇純電續(xù)航里程，保證我們環(huán)保性能。有電的時(shí)候是純電動(dòng)零排放，而不是電量下降的一個(gè)混合動(dòng)力。
我們看適合中國企業(yè)使用的4種插電增程的，日本豐田是基于它的普瑞思，歐洲直接進(jìn)入插電，采用的是離合器耦合閉聯(lián)，中國企業(yè)可以用的就是串聯(lián)，廣汽、江淮。還有后并聯(lián)，比亞迪秦，還有雙電機(jī)串并聯(lián)榮威做的。還有就是后軸有發(fā)動(dòng)機(jī)，后軸加一個(gè)電機(jī)，比亞迪、吉利，這是我們從全世界看完之后，這四種應(yīng)該是適合中國企業(yè)做的。
我們介紹一款典型車型，中國插電增程式比亞迪秦，跟國外比有些指標(biāo)不錯(cuò)，混合階段油耗還需要進(jìn)一步降低。這是用戶使用行為，有充電條件的情況下，90%的用戶，90%的里程是用電跑出來的。但是這個(gè)有充電條件的比例我們現(xiàn)在很難測準(zhǔn)，業(yè)界爭論不充電的情況，主要是包括這幾個(gè)方面，沒有停車車位，有停車車位無法安裝充電樁，公共充電設(shè)施不合理，這些問題不是用戶的錯(cuò)，是我們政府沒有進(jìn)一步把充電設(shè)施建好。技術(shù)路線沒有錯(cuò)。
第三，關(guān)于市場化分析，純電動(dòng)車。純電動(dòng)車我們今年最好的是北汽E150達(dá)到5000輛，總體來看純電動(dòng)轎車的銷量受到充電瓶頸制約較大，怎么解決？第一要加快公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改變公共充電樁建設(shè)思路，利用現(xiàn)有的場地，路燈、加油站等建設(shè)充電設(shè)施，這是上海的公共充電樁，這是黑的，轎車使用的路線是紅的，根本不匹配。所以下面要路燈一體化充電，加油站一體化充電，明確個(gè)人充電樁流程和規(guī)范。小區(qū)物業(yè)出臺(tái)國家文件明確他們的責(zé)任，不能拒絕安裝充電樁。建議引入充電樁制度，最后我們的總目標(biāo)建立點(diǎn)線面結(jié)合的能源供給體系。
第四，關(guān)于微型純電動(dòng)轎車與微型短途電動(dòng)車評估。微型電動(dòng)轎車在純電驅(qū)動(dòng)占主體地位，最多的是康迪1.2萬，這些車從哪來的，主要都是從原先低速車升級(jí)來的他們通過和整車廠合資取得合法資質(zhì)，然后享受政府補(bǔ)貼，他們就是低速車。所以這個(gè)我們認(rèn)為未來幾年新的微型電動(dòng)車會(huì)持續(xù)增長，這個(gè)地方為什么把低速車一塊說，低速車剛才微型車就是低速車升級(jí)。低速車今年總量在40萬，習(xí)近平總書記在上?？疾煺f認(rèn)真研究新能源汽車市場開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。各種市場需求，我們課題組進(jìn)行了一個(gè)定義，微型短途電動(dòng)車的車型定義。
純電驅(qū)動(dòng)四座椅80公里，車速小于等于70公里每小時(shí)或者80公里每小時(shí)，在車速問題上公安部非常堅(jiān)持，我們可能車速一會(huì)會(huì)有相關(guān)的驗(yàn)證。我們建議是按兩種管理方式。
下面我們低速電動(dòng)車可能會(huì)有三種趨勢，一種升級(jí)為常規(guī)的微型電動(dòng)轎車，另外一個(gè)途徑就是淘汰，還有一個(gè)途徑就是低速電動(dòng)車升級(jí)為超小型電動(dòng)車特征是微型輕量，短途經(jīng)濟(jì)，成本上萬左右，車長三米左右，車座三座左右，與電動(dòng)自行車共用鋰電。這就是目前低速電動(dòng)車做出來的一些微型電動(dòng)車，價(jià)格基本都在三萬左右。這個(gè)成本究竟夠不夠裝鋰，還要到80公里，我們做了一些計(jì)算，基本可行，如果說還要碰撞安全，大概在3.5萬，這是頂級(jí)配置，100公里里程裝鋰80公里車速，這個(gè)基礎(chǔ)上如果要碰撞安全合格，再加4000，大概3.5萬就可以做到。規(guī)模生產(chǎn)可以進(jìn)一步壓低，這是第一個(gè)問題。
電池網(wǎng)微信
