“國六”全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，并且分為a、b兩個階段，相比國五，國六對車輛尾氣排放的污染物標準作出了大幅度提升，國六a標準與歐六標準相當，而國六b則比歐六更加嚴苛。國六原計劃分別于2020年和2023年全國統一實施，但為了進一步防治環境污染，國務院在2018年6月27日印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出了重點省市可依實際需求先行實施國六排放標準。
預計2019年7月1日起，全國重點區域、珠三角地區、成渝地區都將提前實施國六排放標準，但因難度大，延期呼聲很高。近日，上海、江蘇、浙江、天津、山東、陜西等重點地區也已經明確2019年7月1日起提前實施輕型車國六排放標準，這是貫徹《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》既定的方針和計劃。
由于國六與歐六的關系，國際車企的達標國六標準有天然的技術優勢和準備時間的優勢，加之核心排放零部件企業的外資控制，國六標準對自主的壓力巨大。
由于國六發布到實施的時間太短，經銷商庫存無法及時切換，很多自主品牌必然被國六標準消滅，車企淘汰已經開始，國六標準的急加速導致車企的產銷巨大的壓力，也導致部分經銷商的艱難處境，近期的市場很嚴峻。
中國汽車流通協會建議
一、做好國六標準實施的宣傳引導工作，向社會說明國六標準切換的總體安排進度。讓生產企業、經銷商和消費者都充分了解國五標準產品的過渡政策和國六標準產品的供給計劃。
二、盡快出臺汽車市場提振計劃，做好國六標準切換工作，已出臺國六標準切換時間的地方政府能給予汽車經銷商不低于3個月的過渡期，以消化現有國五庫存。未出臺國六標準切換時間的地方政府能盡快發文明確，以便生產和經銷企業安排計劃。
崔東樹認為，應該讓國六實施留出合理的庫存消化期。最好是7月1日實施國六的地區，對經銷商國五庫存延期到9月底前可以上牌。
1、今年6月是買車最佳時機
去年年末以來，部分廠家調減庫存意圖明顯，但由于今年車市超預期低迷，部分廠商經銷商庫存倍感壓力。4月的各地落實實施國六標準的政策陸續傳出，這也更加劇經銷商加速消化國五車型的緊迫感。今年車市極其低迷，如果正常回暖，國六實施前的經銷商渠道庫存消化壓力原本不大；但在零售市場消費意愿較低的情況下，確實給經銷商帶來了較大的心理壓力，廠商與經銷商關系也面臨較大挑戰。部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放目前經銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現在的促銷降價力度是空前的。
今年存在國五排放車型的清庫壓力，經銷商進銷價格倒掛現象較明顯，加之代辦服務的服務費等收入下降，因此經銷商只能減少進貨，控制風險，出現4月批發同比增長-17.4%的低迷走勢。
因為經銷商提早積極消化庫存，因此形成目前低迷銷量下的終端實際成交價格最實惠。目前廠家通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大，隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。
國三排放是2008年7月實施、國四排放標準在間隔6年后的2013年7月實施，國五排放標準是間隔4年后的2017年7月全國實施的。國六排放標準按計劃是2023年要全國實施的標準。因此可以預計國七排放標準至少要到2026年以后才能實施，國八排放推算要到2030年全國實施，因而國五車型的排放因素是在未來10年里絕對不會受到環保限行的環保安全車型。綜合看，今年6月買國五車型是性價比最高的。
2、目前國六實施進度-產品分化
A國六車型目錄
18年以來的汽車國六目錄型號總共僅有2127個，其中輕型車的國六目錄僅有1853個。
實際生產的數量相對更少一些。機動車排污監控中心統計數據顯示，截至2019年5月23日，國六輕型車、重型車環保信息公開情況分別如下：輕型車：共有86家企業1923個車型（3732個信息公開編號）3396054輛車進行了輕型車國六環保信息公開，與上周匯總環比增加67個車型、209937輛車。其中，國內生產企業69家、1559個車型、3065643輛，國外生產企業17家、364個車型、330411輛；輕型汽油車企業86家、1815個車型、3298751輛，輕型混合動力車企業28家、108個車型、97303輛。公開車型均為國六b（除6款車型為國六a外）。
對比輕型車油耗公告目錄可見，國六車型目錄嚴重偏少，不能滿足實際市場產品的相關型號需求。
輕型車油耗目錄的每年在平均4000個以上，部分車型的銷售周期在3-5年，因此實際的公告車型徐亞奧至少在7000個以上。目前由于上牌數據沒有公布，因此銷售的型號數量不是把握很準。
目前的國六車型搞搞數量2127個應該是偏少的，估計有一半以上車型沒有國六車型目錄型號，7月也難以順利銷售。
3、國六實施進度-自主品牌4月開始加速
目前實施的國六標準仍參考歐六標準的制定思路，因此國際進口車的表現很強，順利占據領先地位。合資品牌的部分車型也是快速跟進。自主品牌從18年12月開始才明顯加速，2019年是自主品牌加速推國六車型的過程，但截止1季度的定型的車輛型號數量不如合資品牌，市場壓力巨大。
4月的自主定型國六進度較快，但快速生產排產的節奏仍是相對有難度。
雖然部分地區明確是國六A標準，但企業只能按照國六B實施。目前看部分地區直接實施國六B標準，直接跨越國六A標準。市場需求決定企業產品，直接實施國六B使企業面臨升級國六排放標準的產品對應策略調整，很多企業都是不得不直接升級到國六B為主。
4、主力合資廠家的國六進度
合資企業的東風日產和上海大眾進度較快，寶馬和奔馳現代的表現也是很好的。
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