最近兩年，作為分享經濟代表的汽車分時租賃，逐漸走進人們的視線。在新能源汽車大范圍推廣的今天，分時租賃+新能源汽車的組合，也隨之帶來了更好的賣點——高效+環保。那么分時租賃+新能源汽車能帶來多大改變，這其中的挑戰和機遇又在哪里？為此，汽車商報采訪了部分業內專家。
汽車商報：現在不少企業都在搞“新能源+分時租賃”的模式來推廣新能源汽車，你認為這種模式有什么優勢？
張君毅（羅蘭貝格大中華區執行總監）：目前，消費者對接受新能源汽車仍然存在很多顧慮，比如后續保值率等問題，而租賃服務正好可以打消消費者這種后顧之憂。可能未來就沒有人自己買車了，都是需要時就租車。有統計顯示，個人擁有的家庭轎車的使用時間每天也就2小時到3小時，剩下的大量時間空置，占據了城市的空間，提高車輛使用效率可以有效緩解擁堵，提高空間利用效率。
汽車商報：類似于易開租車的分時租賃模式面臨什么問題？
張君毅：汽車租賃行業面臨著諸多挑戰，如法律規制的不完善、融資成本高、征信體系不完善等問題。汽車租賃服務行業的前期和經營過程中都需要投入大量資金，因此對汽車融資租賃企業的自有資金實力和融資能力要求較高。
另外，汽車行業融資租賃等服務的有關法規和配套政策不健全。分時租賃作為一個新興行業，在其發展過程中不可避免會遇到一些新情況、新問題，這些問題按照原有法規和政策往往難以解決。
汽車商報：充電難是制約新能源汽車推廣的問題之一，分時租賃如何解決這一問題？
張君毅：不管是分時租賃還是私人購買，充電樁的位置和數量都將成為消費者的主要考慮因素。歸根結底，在新能源板塊的競爭中，充電設施建設是企業進行一切產品推廣手段的基礎。唯有打下良好的基礎，企業才能做好分時租賃業務，并最終將其產品推向私人購買市場。企業應該和車企以及政府共同合作加強充電樁建設。
汽車商報：中國的汽車共享與國外有什么不同？
張君毅：早期的最嚴格的汽車共享是美國的FlightCar模式，拼車、實行會員制，在一定范圍內使用共享車型，即環保又便利。
但現在有很多輕資產的企業，為了搶奪市場去購車；平臺也會提供司機通過融資租賃的方式購買新車，這些都變相增加了車隊。同時企業通過補貼培養消費者行為，將原來一些公共交通的使用者轉向了私家車。如此都違背了汽車共享降低城市擁堵情況、提升運營效率及降低碳排放的初衷。
汽車商報：對分時租賃行業發展有什么建議？
張君毅：新能源汽車分時租賃要想成功首先需要有足夠大的客戶基礎，同時要做到隨取隨用、異地換車等便利性，分時租賃才能成功。現在做新能源汽車租賃的企業客戶基數都比較小，網點也不夠多。這樣的情況下，租賃企業之間抱團取暖，共同把新能源汽車租賃這件事真正做起來。
另外，要努力拓寬汽車租賃業的融資渠道，引入社會資金進入分時租賃行業。建立完善的個人信用評估體系，將各商業銀行和保險公司等積累的信用資料整合利用，建立起相互公開、透明、協調的信息系統。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家 王秉剛
近兩年，我國的新能源推廣工作已取得顯著成績。最新發展方向即為社會資本開始進入，分時租賃的商業模式開始導入。這種新能源車的分時租賃模式意義在于，一方面，讓新能源車的推廣能夠真正走進個人消費者的生活，另一方面，能夠緩解緊張的交通資源。之所以分時租賃適合新能源車的推廣，這也跟電動汽車的發展現狀和充電設施建設的現狀密不可分。這種租賃的方式也可以解決當前充電設施不足所帶來的新能源車推廣障礙的問題。所以，分時租賃是破解當前新能源車推廣難題的重要手段之一。
北京市新能源汽車發展促進中心主任 牛近明
隨著新能源汽車的快速發展，新能源汽車推廣備受關注。這個過程中，新能源汽車租賃無疑將是新能源汽車進一步走向市場的主要環節。因為新能源汽車是一個全新的事物，新能源汽車作為國家戰略發展的方向，初期可以先從公共交通做起，北京市2015年就計劃至少推1000臺電動公交、1000臺電動出租車。但這些還不夠，新能源汽車真正要發展起來還需要廣大的私人消費市場的啟動，新能源汽車租賃就是給消費者以較低成本體驗新型交通工具的機會，從而慢慢地培養消費者對新能源汽車的使用習慣。
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