“The future is electric.” 在今年年初的 CES 大會上，高通前 CEO 保羅·雅各布這樣總結(jié)了高通聯(lián)合 FIA Formula E Championship（國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽）的原因。與 F1 賽車不同， Formula E 比賽聚焦于電力驅(qū)動的方程式賽車，而作為這項賽事的戰(zhàn)略合作伙伴，高通為會為比賽所用的電動賽車提供無線充電的技術(shù)支持。
盡管常常以一家芯片公司的標簽為大眾所熟諳，但高通在無線充電領(lǐng)域早有布局——在移動設(shè)備等小功率無線充電方面，高通是三大無線充電技術(shù)聯(lián)盟中 A4WP 和 Qi 陣營的雙重會員，基于 WiPower 的無線充電技術(shù)已經(jīng)有產(chǎn)品推出。而在電動汽車充電領(lǐng)域，早在 2011 年，高通就收購了英國電動汽車無線充電技術(shù)供應商 HaloIPT 公司，此后便緊鑼密鼓地在電動汽車領(lǐng)域制定開放的無線充電技術(shù)標準——Halo。
Halo 無線汽車充電技術(shù)使用磁共振感應，實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，駕駛者只需將汽車停在充電板上，并不需要精確對準，汽車就自動開始充電。
感應式充電可能是目前最適用于大型設(shè)備的無線充電技術(shù)。在問及涉及電動汽車無線充電和移動設(shè)備無線充電的異同時，高通技術(shù)產(chǎn)品市場總監(jiān)沈磊向愛范兒表示，基于手持設(shè)備的無線充電和電動汽車的無線充電在技術(shù)和應用場景上都有著極大的差別，比如功率、磁場耦合的具體設(shè)計就存在本質(zhì)區(qū)別。
“手持設(shè)備的無線充電基本上就是瓦級的功率，充電板和設(shè)備之間的距離也只有幾毫米，優(yōu)先考慮的因素包括性能、生態(tài)系統(tǒng)和成本這幾個方面。而大功率的充電，像電動汽車充電，這個功率都是千瓦級的，地面充電板和車載充電板之間的距離是幾十厘米，它優(yōu)先考慮的是安全性，然后是效率。” 沈磊這樣總結(jié)兩者的區(qū)別。
沈磊表示，目前還看不到針對小型無線設(shè)備與大型設(shè)備無線充電在技術(shù)上融合的可能性。換句話說，針對手持設(shè)備的無線充電與針對大型設(shè)備的無線充電，在很長的一段時間內(nèi)恐怕也還是兩件事。
而從長遠的眼光看，針對無線充電技術(shù)，建設(shè)一個生態(tài)系統(tǒng)非常重要。基于不同利益的考慮，針對手持設(shè)備的無線充電已經(jīng)形成了三大技術(shù)陣營，這種分裂的狀態(tài)在一定程度上減緩了其商用的進程。而對于類似電動汽車的大型設(shè)備的無線充電，它涉及的問題無疑比移動終端更加復雜，除了需要政府推動設(shè)施建設(shè)以外，也同樣涉及不同品牌汽車之間的識別和匹配問題。
“磁場耦合的線圈設(shè)計有很多不同類型，過去十幾年發(fā)展出了各種各樣的形狀。高通專注在解決互操作性的問題，從而讓一塊充電板給不同類型的車都能夠充電，減少限制。”
沈磊認為，一個統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范是很有必要的，因為無線充電涉及到諸多安全、可靠性的考慮。但是，電動汽車的無線充電仍然處于一個剛剛發(fā)展的階段，關(guān)于技術(shù)的標準化工作正在進行。“很難判斷以后是不是會成為一個單一的標準，不過通過一個競爭階段，最后會體現(xiàn)出整合的趨勢。”
當然，無線充電技術(shù)的廣泛應用首先是建立在電動汽車普及的基礎(chǔ)上。沈磊表示，要推進電動汽車的普及，除了社會價值觀的認知程度的提升，電動汽車的成本、使用的方便程度、相應的補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶體驗同樣起著至關(guān)重要的作用。
除了電動汽車無線充電，車聯(lián)網(wǎng)也是高通在汽車領(lǐng)域的重要布局。據(jù)沈磊透露，高通在汽車領(lǐng)域的積累已達十多年，最早主要集中在遠程控制和遠程通信方面——高通提供 2G、3G 和 LTE 的 Modem。目前，全球超過 1000 萬輛汽車采用了高通的 Modem。
“它主要的工作就是幫助汽車廠商或者第三方服務提供商，可以在汽車行駛過程中遠程地監(jiān)控車的各種狀態(tài)，比如引擎和各方面系統(tǒng)是否都正常，除了這些，還可以給車主提供一些服務，比如車鑰匙丟了，就可以遠程開鎖，如果車被盜了或者是出事故了，芯片內(nèi)置的模塊會自動定位，建立一個連接，派出救援。”
車聯(lián)網(wǎng)另一個方面則是車載娛樂。在今年 CES 上，高通就推出了一款針對汽車娛樂系統(tǒng)的驍龍芯片方案 602A。，這塊芯片支持 3G/4G 的連接，也有 Wi-Fi 和藍牙這些車內(nèi)的連接，同時它可以提供像手持設(shè)備一樣的多媒體娛樂功能。
為什么要專門推出一款“車規(guī)級”的芯片？汽車芯片與手機芯片有何差異？
沈磊再次向我們強調(diào)了安全性，與民用級的手機不同，汽車對于溫度的要求、抗震性的范圍、電磁沖擊的容忍度都明顯提高，車畢竟是個機電設(shè)備，長期在戶外行駛，它所處的環(huán)境要惡劣得多。
“所以我們是把驍龍 600 里面的各個組件，在設(shè)計、測試到封裝的全過程中都進行了升級，根據(jù)車里面一些特殊的應用，我們也對芯片也做了一些減裁。”沈磊說。
盡管橫跨移動、汽車以及物聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域，但高通相信萬物互聯(lián)的趨勢下存在更多的交互。“汽車所使用的技術(shù)并沒有很多非常與眾不同的技術(shù)，很多技術(shù)是從手機領(lǐng)域延伸過來的，重新進行了改動，融合的趨勢是很明顯的。”
電池網(wǎng)微信
