“The future is electric.” 在今年年初的 CES 大會(huì)上，高通前 CEO 保羅·雅各布這樣總結(jié)了高通聯(lián)合 FIA Formula E Championship（國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽）的原因。與 F1 賽車(chē)不同， Formula E 比賽聚焦于電力驅(qū)動(dòng)的方程式賽車(chē)，而作為這項(xiàng)賽事的戰(zhàn)略合作伙伴，高通為會(huì)為比賽所用的電動(dòng)賽車(chē)提供無(wú)線充電的技術(shù)支持。
盡管常常以一家芯片公司的標(biāo)簽為大眾所熟諳，但高通在無(wú)線充電領(lǐng)域早有布局——在移動(dòng)設(shè)備等小功率無(wú)線充電方面，高通是三大無(wú)線充電技術(shù)聯(lián)盟中 A4WP 和 Qi 陣營(yíng)的雙重會(huì)員，基于 WiPower 的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)有產(chǎn)品推出。而在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域，早在 2011 年，高通就收購(gòu)了英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)供應(yīng)商 HaloIPT 公司，此后便緊鑼密鼓地在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域制定開(kāi)放的無(wú)線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——Halo。
Halo 無(wú)線汽車(chē)充電技術(shù)使用磁共振感應(yīng)，實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車(chē)充電板之間的能量傳輸，駕駛者只需將汽車(chē)停在充電板上，并不需要精確對(duì)準(zhǔn)，汽車(chē)就自動(dòng)開(kāi)始充電。
感應(yīng)式充電可能是目前最適用于大型設(shè)備的無(wú)線充電技術(shù)。在問(wèn)及涉及電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電和移動(dòng)設(shè)備無(wú)線充電的異同時(shí)，高通技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)沈磊向愛(ài)范兒表示，基于手持設(shè)備的無(wú)線充電和電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電在技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景上都有著極大的差別，比如功率、磁場(chǎng)耦合的具體設(shè)計(jì)就存在本質(zhì)區(qū)別。
“手持設(shè)備的無(wú)線充電基本上就是瓦級(jí)的功率，充電板和設(shè)備之間的距離也只有幾毫米，優(yōu)先考慮的因素包括性能、生態(tài)系統(tǒng)和成本這幾個(gè)方面。而大功率的充電，像電動(dòng)汽車(chē)充電，這個(gè)功率都是千瓦級(jí)的，地面充電板和車(chē)載充電板之間的距離是幾十厘米，它優(yōu)先考慮的是安全性，然后是效率。” 沈磊這樣總結(jié)兩者的區(qū)別。
沈磊表示，目前還看不到針對(duì)小型無(wú)線設(shè)備與大型設(shè)備無(wú)線充電在技術(shù)上融合的可能性。換句話說(shuō)，針對(duì)手持設(shè)備的無(wú)線充電與針對(duì)大型設(shè)備的無(wú)線充電，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)恐怕也還是兩件事。
而從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看，針對(duì)無(wú)線充電技術(shù)，建設(shè)一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)非常重要。基于不同利益的考慮，針對(duì)手持設(shè)備的無(wú)線充電已經(jīng)形成了三大技術(shù)陣營(yíng)，這種分裂的狀態(tài)在一定程度上減緩了其商用的進(jìn)程。而對(duì)于類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē)的大型設(shè)備的無(wú)線充電，它涉及的問(wèn)題無(wú)疑比移動(dòng)終端更加復(fù)雜，除了需要政府推動(dòng)設(shè)施建設(shè)以外，也同樣涉及不同品牌汽車(chē)之間的識(shí)別和匹配問(wèn)題。
“磁場(chǎng)耦合的線圈設(shè)計(jì)有很多不同類(lèi)型，過(guò)去十幾年發(fā)展出了各種各樣的形狀。高通專注在解決互操作性的問(wèn)題，從而讓一塊充電板給不同類(lèi)型的車(chē)都能夠充電，減少限制。”
沈磊認(rèn)為，一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范是很有必要的，因?yàn)闊o(wú)線充電涉及到諸多安全、可靠性的考慮。但是，電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電仍然處于一個(gè)剛剛發(fā)展的階段，關(guān)于技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作正在進(jìn)行。“很難判斷以后是不是會(huì)成為一個(gè)單一的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)通過(guò)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段，最后會(huì)體現(xiàn)出整合的趨勢(shì)。”
當(dāng)然，無(wú)線充電技術(shù)的廣泛應(yīng)用首先是建立在電動(dòng)汽車(chē)普及的基礎(chǔ)上。沈磊表示，要推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的普及，除了社會(huì)價(jià)值觀的認(rèn)知程度的提升，電動(dòng)汽車(chē)的成本、使用的方便程度、相應(yīng)的補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶體驗(yàn)同樣起著至關(guān)重要的作用。
除了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是高通在汽車(chē)領(lǐng)域的重要布局。據(jù)沈磊透露，高通在汽車(chē)領(lǐng)域的積累已達(dá)十多年，最早主要集中在遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程通信方面——高通提供 2G、3G 和 LTE 的 Modem。目前，全球超過(guò) 1000 萬(wàn)輛汽車(chē)采用了高通的 Modem。
“它主要的工作就是幫助汽車(chē)廠商或者第三方服務(wù)提供商，可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中遠(yuǎn)程地監(jiān)控車(chē)的各種狀態(tài)，比如引擎和各方面系統(tǒng)是否都正常，除了這些，還可以給車(chē)主提供一些服務(wù)，比如車(chē)鑰匙丟了，就可以遠(yuǎn)程開(kāi)鎖，如果車(chē)被盜了或者是出事故了，芯片內(nèi)置的模塊會(huì)自動(dòng)定位，建立一個(gè)連接，派出救援。”
車(chē)聯(lián)網(wǎng)另一個(gè)方面則是車(chē)載娛樂(lè)。在今年 CES 上，高通就推出了一款針對(duì)汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的驍龍芯片方案 602A。，這塊芯片支持 3G/4G 的連接，也有 Wi-Fi 和藍(lán)牙這些車(chē)內(nèi)的連接，同時(shí)它可以提供像手持設(shè)備一樣的多媒體娛樂(lè)功能。
為什么要專門(mén)推出一款“車(chē)規(guī)級(jí)”的芯片？汽車(chē)芯片與手機(jī)芯片有何差異？
沈磊再次向我們強(qiáng)調(diào)了安全性，與民用級(jí)的手機(jī)不同，汽車(chē)對(duì)于溫度的要求、抗震性的范圍、電磁沖擊的容忍度都明顯提高，車(chē)畢竟是個(gè)機(jī)電設(shè)備，長(zhǎng)期在戶外行駛，它所處的環(huán)境要惡劣得多。
“所以我們是把驍龍 600 里面的各個(gè)組件，在設(shè)計(jì)、測(cè)試到封裝的全過(guò)程中都進(jìn)行了升級(jí)，根據(jù)車(chē)?yán)锩嬉恍┨厥獾膽?yīng)用，我們也對(duì)芯片也做了一些減裁。”沈磊說(shuō)。
盡管橫跨移動(dòng)、汽車(chē)以及物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，但高通相信萬(wàn)物互聯(lián)的趨勢(shì)下存在更多的交互。“汽車(chē)所使用的技術(shù)并沒(méi)有很多非常與眾不同的技術(shù)，很多技術(shù)是從手機(jī)領(lǐng)域延伸過(guò)來(lái)的，重新進(jìn)行了改動(dòng)，融合的趨勢(shì)是很明顯的。”
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