深圳小區(qū)安裝的充電樁陷入尷尬的局面。作為全國(guó)新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車(chē)位的5%進(jìn)行基本配置。當(dāng)年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)公布了首批安裝新能源汽車(chē)充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個(gè)示范小區(qū)。但如今，在記者走訪的5個(gè)試點(diǎn)小區(qū)中，僅蓮花二村還有電動(dòng)汽車(chē)的充電樁，而讓人尷尬的是，這些充電樁幾乎沒(méi)人使用。小區(qū)保安解釋稱(chēng)：這不是小區(qū)管理不善，而是“根本就沒(méi)人用”。
充電樁，或者說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)為何這么不遭人待見(jiàn)呢？
說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，大家一定會(huì)想到今年上半年在中國(guó)的“特斯拉風(fēng)暴”，一時(shí)間，特斯拉成為中國(guó)富人身份的時(shí)尚標(biāo)志。但即使是有牛氣沖天特斯拉的美國(guó)，其電動(dòng)汽車(chē)還是一個(gè)處于幼稚期的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)也一樣。
在這種行業(yè)背景下，今年6月特斯拉汽車(chē)公司CEO埃隆·馬斯克宣布，特斯拉將不對(duì)任何善意地使用其技術(shù)的人提起專(zhuān)利訴訟。也就是說(shuō)，制約電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最大障礙在于，其普及率太低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(充電樁)剛剛起步。這就需要所有新能源汽車(chē)生產(chǎn)商聯(lián)合起來(lái)，于是特斯拉對(duì)其專(zhuān)利也就不那么在意了。
而今年7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部等甚至聯(lián)合發(fā)布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，明確了公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線圖，2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)占當(dāng)年配總量的30%以上，以后還會(huì)逐步提高。就是希望以公車(chē)升級(jí)到電動(dòng)車(chē)，來(lái)拉動(dòng)社會(huì)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求。
此外，政府對(duì)于電動(dòng)車(chē)的優(yōu)惠還有很多，中央地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼、免征車(chē)輛購(gòu)置稅，牌照額度拍賣(mài)、購(gòu)車(chē)配額指標(biāo)、道路優(yōu)先通行……
但是，現(xiàn)在看來(lái)，這些行政干預(yù)都沒(méi)能大幅刺激新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量。其實(shí)，新能源汽車(chē)推廣程度，歸根到底是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)考慮的是性?xún)r(jià)比、成本以及安全性等問(wèn)題。
這形成了一個(gè)惡性循環(huán)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)不普及，所以充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不健全；又因?yàn)槌潆姌兜牟唤∪催^(guò)來(lái)又進(jìn)一步抑制了公眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)。非獨(dú)深圳有這個(gè)問(wèn)題，其他大城市也都有，以北京為例，截至2012年年底，僅有高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站和15個(gè)充電樁群。而今年內(nèi)地開(kāi)始發(fā)售特斯拉之后，特斯拉分別在北京和上海建有兩座超級(jí)充電站，并與國(guó)內(nèi)大型商業(yè)地產(chǎn)合作推出“目的地充電”項(xiàng)目。
直白地說(shuō)，新能源項(xiàng)目就是一眼冷灶，公眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣、駕駛意愿還有待慢慢養(yǎng)成。政府既然定了新能源升級(jí)的政策方向，就不能再走回頭路。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)升級(jí)到新能源車(chē)是有優(yōu)勢(shì)的。首先中國(guó)是強(qiáng)政府國(guó)家，對(duì)于能源升級(jí)換代等“市場(chǎng)失靈”領(lǐng)域，政府還是有足夠強(qiáng)大的“有形之手”施以扭轉(zhuǎn)之力的。中國(guó)還有一個(gè)相對(duì)于美國(guó)的優(yōu)勢(shì)，就是美國(guó)是聯(lián)邦制國(guó)家，各州都有立法權(quán)，有的州為了保護(hù)本州的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，甚至明令禁止銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)、安置充電樁，而中國(guó)絕沒(méi)有這方面的問(wèn)題。
既然明白了“慢燒冷灶”的道理，市民對(duì)于目前呈現(xiàn)出來(lái)的充電樁閑置，乃至浪費(fèi)問(wèn)題，就應(yīng)該予以一定諒解，因?yàn)闆](méi)有哪一項(xiàng)新技術(shù)的普及，是沒(méi)有社會(huì)成本的。
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