在一些新進入者看來，燃油車的發動機、傳動等核心技術在電動汽車上已經被電動技術替代，鋼制車身也面臨輕質材料的挑戰，汽車行業并不熟悉的信息化、智能化正逐漸成為電動車差異化的核心。因此，電動車作為一個移動智能終端，正在成為一個類似手機那樣典型的“長尾經濟”產品。其中一個特點就是產品更新的速度加快，車企與用戶的一次性買賣關系將轉變成長期服務與合作的關系，迎來營銷模式的轉型和制造業的服務化。從這個意義上說，電動汽車正在重構產業鏈和產業生態，新的生產組織方式將更具競爭力。
在電動車產業生態中，技術創新和客戶關系處于核心地位。一些新的進入者非常希望采取手機等產品的生產組織模式。由品牌企業對進入市場的產品負總責，其自身側重創新技術、開發產品、生產質量監督和維護客戶關系；代工企業按照產品技術要求組織生產、保障產品質量和快速的產品更新；零部件企業則高度專業化，成為小型巨人。品牌企業、代工企業、零部件企業各展所長，把自己的工作做精、做到極致。這可能是我國在電動車行業增強創新能力、強化品牌建設、增強產業鏈競爭力的值得探索的一種模式。
在我國，這種基于信息化、專業化的生產組織形式在手機等一些行業已經做到了極致、得到了充分驗證、積累了豐富的經驗，并擁有全球最強的實力。蘋果、小米等公司的實踐證明，這是一種高效率、低成本生產方式，是可以和中國制造2025、工業4.0相銜接的一種生產組織形式。
最近國務院提出要進一步放寬市場準入，“清除各類制約社會投資的顯性和隱性障礙”。建議政府對電動汽車產業的政策更加關注前瞻性：在電動汽車發展的起點上就要避免出現燃油車那種技術能力、品牌影響力等軟實力不足弊端。總體上說，應提高產品技術和質量門檻，降低生產準入門檻，同時強化事后監督，使具有技術和品牌優勢的企業在競爭中崛起。
電動車已經是充分競爭的行業，可考慮以此為突破口，選擇一兩家企業，允許他們采取類似于蘋果、小米那樣，集中精力專門從事創新、研發、用戶關系和產品監制。生產組織方式自主選擇，產品達到國家標準準許上牌、進入市場，出現質量、安全等問題政府依法監督、嚴格追責。
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