特斯拉宣布公開充電樁專利，各方褒貶不一，國內(nèi)企業(yè)基本沒有響應(yīng)的，媒體多采取質(zhì)疑態(tài)度。其實(shí)，應(yīng)該認(rèn)真研究借鑒特斯拉充電模式，解決國內(nèi)新能源汽車充電難題。
特斯拉有三種充電模式：普通電源充電、高能充電樁、超級充電樁。特斯拉汽車配有10kW充電器（可以選裝雙充，不過要多交3600美元），選配有一個650美元的專用充電包（其實(shí)就是一根專用充電線和兩個轉(zhuǎn)換插頭），可以在任何普通電源上充電，不過速度很慢，每小時充電量可以驅(qū)動汽車行駛10英里。如果用戶有固定車位，可以選裝高能充電樁，每小時充電量達(dá)到29英里。超級充電樁采用直流快充，20分鐘可以充到一半電量。超級充電站為特斯拉車主提供免費(fèi)充電服務(wù)，造價大約10萬-17.5萬美元，全部由特斯拉負(fù)擔(dān)。日前特斯拉宣布與銀泰集團(tuán)和SOHO中國達(dá)成戰(zhàn)略合作，啟動“目的地充電”項(xiàng)目，特斯拉投資充電設(shè)備，地產(chǎn)商提供車位、維護(hù)以及用電，免費(fèi)為車主服務(wù)。
美國車主大部分都住獨(dú)棟住宅，有自家車庫，充電樁安裝問題容易解決，特斯拉需要投資的只是公共充電站。而在中國，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)同時還要關(guān)注家庭充電，因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者都住樓房，小區(qū)的停車位都比較緊張，且牽涉多方利益，即使某些新小區(qū)允許安裝充電樁，也要獲得電力電網(wǎng)、小區(qū)物業(yè)、消防部門等允許。
解決充電問題是新能源汽車推廣的核心任務(wù)，而充電問題不僅包括小區(qū)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)該包括公共停車場地充電樁和高能快速充電設(shè)施建設(shè)。北京市《示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》規(guī)定：“新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)組織單位和個人的充電條件確認(rèn)、充電設(shè)施建設(shè)，并納入售后服務(wù)體系。”這只能解決個人慢充的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車主的需求，還應(yīng)該鼓勵企業(yè)和地產(chǎn)業(yè)、停車業(yè)、高速公路等合作建立快速充電系統(tǒng)，同時鼓勵多方資金投入充電設(shè)施建設(shè)。
媒體報(bào)道，十多年前，“討論電動汽車時，國家電網(wǎng)很興奮，認(rèn)為這樣可以平衡晚上用電的問題。后來國家電網(wǎng)想借此漲價，提出電動汽車用電跟家庭用電不同，需要另外區(qū)別計(jì)價”。在壟斷電能提供這一“優(yōu)勢”的前提下，國家電網(wǎng)想通過充電站建設(shè)布局，把新能源汽車充電作為自己的新增長點(diǎn)。同時借此機(jī)會向地方政府要建充電站、換電站的地皮。但是幾年過去了，新能源汽車充電依然是一個難題。
最近，國家電網(wǎng)宣布將引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)，并開放分布式電源并網(wǎng)工程。雖然充換電設(shè)施市場空間巨大，一些投資者表示了積極的意向，但是目前盈利模式不明，而且輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國家電網(wǎng)手里，很難吸引社會資本投入。
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