接下來介紹一下電動車，我們認為將來要脫離化石燃料，可以利用可再生能源的純電動車，以應用插電混合動力為過渡，最終需要替換傳統燃料電池車，以城市內移動為目的的電池車，本田在20多年以前就已經開始了這方面的研究。
首先，是插電式混合動力，剛才介紹到高效的IMMD，可以比較容易的將其轉換為插電混合動力車，搭載大容量的鋰離子電池，提高IMMD三種駕駛模式當中的EV的駕駛頻次，達到超群的燃油經濟性。此外，搭載電池充電器，可以用家用的電源充電，由此可以大幅減少汽油的加油量。去年，我們在美國上市的雅閣插電混合動力是115mpg，換算一下是100公里兩升，所以實現了超群的燃油經濟性，獲得了大家的一致好評。
接下來是BEV電池電動車的介紹，前部配置了驅動電機和動力控制單元，驅動電機和齒輪相同軸組合，提高驅動效率，同時大幅減少的體積。搭載20瓦的大容量的鋰離子電池，由于采用了高輸出功率的電機，被認為是傳統電動車的超車加速動力不足感完全消失。它的加速性直逼2.0級的汽油車，并且超越了緊湊車型，使環境性能和駕駛樂趣完美結合。
最后，我要給大家介紹一下中級的移動規矩FCEV，剛才我已經講過了，本田在20多年前就已經開始了FCEV的開發，2002年，我們在美國推出了FCX的租賃車，經過每年不斷的改良，2008年的車型續航里程已經達到384公里。現在正在開發的CARITY首次實現了三廂電池堆前置搭載。
以上就是關于本田新開發動力總成技術的介紹，本田不會滿足于已有的技術，我們不斷制定更高的目標，不斷開發融合油耗和駕駛樂趣的電動車輛。
近年來，全球的汽車需求量劇增，為了降低二氧化碳的排放，解決能源的供給問題，本田認為應該擴大無需完善基礎設施的混合動力車，之后再逐步普及插電式混合動力車，還有BEV、FCEV，為了能以更加實惠的價格向中國顧客提供混合動力車，我們將不斷完善在中國的開發、生產以及零件的采購體制。
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