新能源是中國戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國汽車工業(yè)除了發(fā)展新能源車，沒有第二條路可走。目前，我國已有多款新能源車批量生產(chǎn)并上市銷售，在不斷落地的組合政策助推下，新能源市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，但事實(shí)證明，新能源車的市場(chǎng)推廣難度超過預(yù)期。直至現(xiàn)在，新能源車仍然受困于五大矛盾。如不對(duì)此充分重視，恐將影響新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)和實(shí)施。
一、阻力與動(dòng)力——充電設(shè)施瓶頸阻礙與龐大推廣計(jì)劃預(yù)期的矛盾
盡管有《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》和免除車輛購置稅等助推政策付諸實(shí)施，但充電設(shè)施建設(shè)緩慢，充電不便，仍為新能源車型推廣的瓶頸。在新能源車“落地”的城市，充電站（樁）建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，進(jìn)展緩慢，數(shù)量不足。必備充電設(shè)施已成為消費(fèi)者選購新能源車的前置條件，充電設(shè)施需要先于新能源車落地，但現(xiàn)實(shí)是充電設(shè)施建設(shè)不是超前而是滯后。北京市倒是提出社會(huì)公共停車場(chǎng)、交通樞紐停車場(chǎng)以及大型商場(chǎng)超市停車場(chǎng)要按20%的比例配建充電停車位的目標(biāo)，到2017年，北京市將在具備條件的合適位置建設(shè)10000個(gè)快速充電樁，但僅僅是作為規(guī)劃提出，真正落實(shí)尚需時(shí)日；天津市也只是在今年8月3日才開始在濱海新區(qū)正式啟動(dòng)首個(gè)電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)，預(yù)計(jì)年底才能建成投用。除上述城市和上海深圳南京，全國其他城市充電站建設(shè)幾乎全都沒有啟動(dòng)。
據(jù)報(bào)道，深圳市已經(jīng)建成的充電站，有的虧損額度達(dá)上千萬元，這使計(jì)劃投資充電站建設(shè)的民營資本望而卻步。充電站建設(shè)缺乏統(tǒng)一預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，管理失之規(guī)范。
距離完成全國50萬輛新能源車推廣計(jì)劃的最后時(shí)限只剩一年時(shí)間，而現(xiàn)今新能源車的市場(chǎng)銷量每月只數(shù)以千計(jì)，除比亞迪秦1-6月份累計(jì)銷量近5500臺(tái)，未交付訂單8000余臺(tái)外，北汽、上汽和眾泰等新能源車銷量少得可憐。全國開始選購新能源車的城市數(shù)量寥寥，完成五十萬輛的計(jì)劃已無可能。
二、高與低——產(chǎn)品價(jià)格高與補(bǔ)貼額度低的矛盾
市場(chǎng)瓶頸難以突破，購買動(dòng)力難以激發(fā)。
除了五大試點(diǎn)城市，其它各城市的地方補(bǔ)貼政策至今沒有出臺(tái)，即使是國家補(bǔ)貼，從今年開始，額度開始下降，作為臨時(shí)性政策，補(bǔ)貼額度隨時(shí)可能縮水。即使未來地方補(bǔ)貼政策落實(shí)，數(shù)額也不能與參與試點(diǎn)的大城市相比，對(duì)購買新能源車的促發(fā)動(dòng)力十分有限。少數(shù)城市少量購買與多數(shù)城市觀望等待形成了強(qiáng)烈的反差。新能源車購買力并沒有真正形成，更談不上充分釋放。
況且，目前全國地方城市債務(wù)負(fù)擔(dān)繁重，正面臨債務(wù)償還期，經(jīng)濟(jì)增長放緩，財(cái)政普遍吃緊，即便國家出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策，一部分城市也將難以承受這部分負(fù)擔(dān)。
三、統(tǒng)與分——充電標(biāo)準(zhǔn)大一統(tǒng)共容需求與充電設(shè)施“各事其主”的矛盾
試圖進(jìn)入中國的國外品牌新能源車都有充電設(shè)施“大一統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)的意愿，但付諸實(shí)施將是一個(gè)漫長的時(shí)間過程，連國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一都只存在于概念和協(xié)調(diào)中，至今缺乏總體協(xié)調(diào)調(diào)度，更沒有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，這使已經(jīng)建成的充電站不能被各品牌新能源車共同使用，充電設(shè)施“各事其主”，相互排斥，一個(gè)充電站只能滿足一個(gè)品牌的車型充電，適用局限大，效率低，難以充分發(fā)揮作用。充電站對(duì)新能源車型的品牌排斥，制約了部分新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。
四、熱與冷——新能源企業(yè)的熱切推進(jìn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)冷漠觀望的矛盾
眾所周知，國家對(duì)新能源汽車的研發(fā)推廣十分重視，中國汽車行業(yè)中具有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的新能源汽車企業(yè)，也十分重視新能源研發(fā)生產(chǎn)，投資額度大，研發(fā)積極性高，比亞迪、廣汽、上汽、北汽、吉利、奇瑞、眾泰、一汽轎車、金龍汽車、安凱客車、中通客車、宇通客車等對(duì)新能源汽車都抱有很高熱情，很多企業(yè)已有成熟產(chǎn)品行銷于市；吉利汽車已經(jīng)把新能源車的研發(fā)生產(chǎn)作為今后中長期最重要的戰(zhàn)略任務(wù)來實(shí)施。但與企業(yè)的研發(fā)激情形成強(qiáng)烈反差的是，消費(fèi)者中觀望者多，購買者極少，公眾大多反應(yīng)冷漠，巨石頻頻擊水，只激起小小漣漪，市場(chǎng)反響尚嫌沉寂。局限于充電條件，中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的認(rèn)可度之低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)界想象。在上海，購買插電式混動(dòng)車，除享受3萬元的地方補(bǔ)貼，還可以免費(fèi)獲得價(jià)值7萬多元的專用新能源車牌，區(qū)級(jí)財(cái)政再予補(bǔ)貼1.5——2萬元，即便如此，截止6月底，混合動(dòng)力車秦預(yù)訂銷售加在一起才有2000多臺(tái)。在北京，電動(dòng)車搖號(hào)指標(biāo)常常沒有人要。
目前，從產(chǎn)品使用感受看，這種認(rèn)可度低應(yīng)排除產(chǎn)品本身問題。來自上海、深圳及廣州等地區(qū)現(xiàn)有混合動(dòng)力車主的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者純電行駛里程約占購車后累計(jì)行駛里程的90%。該項(xiàng)調(diào)查截止時(shí)間7月31日，樣本量為2000個(gè)混合動(dòng)力車主，用車均超過3個(gè)月，其中74位車主自購車以來，用油不超過1升。車主對(duì)所使用的混合動(dòng)力車的評(píng)價(jià)非常一致：“既環(huán)保又省錢，充電也非常方便?！边@意味著，新能源車已經(jīng)瓜熟蒂落，但市場(chǎng)推廣方面，水已到，渠未成。新能源車實(shí)際上正受困于“最后一公里”。
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