姜久春教授，博士生導(dǎo)師，中國汽車工程學(xué)會電動汽車分委會常務(wù)理事;研制了電池管理系統(tǒng)，在動力電池成組應(yīng)用方面作出了開創(chuàng)性工作，占據(jù)國內(nèi)50%以上的市場;設(shè)計了北京奧運、上海世博以及亞運充電站等國內(nèi)大型充電站，“十城千輛”25個城市中有16個采用這項技術(shù)。曾獲國家科技進(jìn)步二等獎1次，研究方向包括電動汽車充電站、電動汽車電池管理系統(tǒng)、微網(wǎng)技術(shù)等。
“政府應(yīng)考慮逐步削減電動汽車補(bǔ)貼”
中國電力報：最近政府出臺了一系列政策，您認(rèn)為對電動汽車的發(fā)展將起到怎樣的作用?
姜久春：最近的政策解決了很多問題，包括充電的問題、建設(shè)充電設(shè)施的問題，行業(yè)發(fā)展的很多問題基本解決得差不多了。
下一步我覺得需要考慮提高車的使用價值，比如北京應(yīng)該考慮一下不限行的問題。
另外，補(bǔ)貼政策方面也發(fā)現(xiàn)了很多問題，包括廠家騙補(bǔ)等行為。我認(rèn)為現(xiàn)在需要著重考慮關(guān)于補(bǔ)貼削減的問題，因為行業(yè)靠補(bǔ)貼是沒有發(fā)展前途的。政府應(yīng)該引導(dǎo)車型，有的車型可能根本就發(fā)展不起來，這種補(bǔ)貼就可以砍掉。現(xiàn)在補(bǔ)貼補(bǔ)得一些企業(yè)沒有研發(fā)的動力，生產(chǎn)出來的車型并不適合市場。政府應(yīng)當(dāng)對不同的細(xì)分市場進(jìn)行明確的調(diào)研，然后給出具體的補(bǔ)貼政策，而不是一刀切的做法，這樣對電動汽車行業(yè)發(fā)展是不利的。
中國電力報：您認(rèn)為電動汽車發(fā)展的最大障礙是什么?
姜久春：過去我們常講是兩個障礙，一個是電池的障礙，一個是基礎(chǔ)設(shè)施的障礙。
電池的技術(shù)進(jìn)步和價格下降未來將不會是障礙。隨著電動汽車發(fā)展起來了，適度超前布置基礎(chǔ)設(shè)施也是可以的。
現(xiàn)在最大的障礙是汽車廠，是如何設(shè)計出一款安全、可靠，能滿足老百姓真正需求的車型。然后就是如何建立合理的商業(yè)運行模式，法國巴黎是一種分時租賃的模式，已經(jīng)贏利了。國內(nèi)杭州的“微公交”也是一個很好的探索，而且我認(rèn)為非常有可能成功，這對電動汽車產(chǎn)業(yè)是有促進(jìn)作用的。
中國電力報：您認(rèn)為在沖破障礙過程中，政府應(yīng)該做些什么?
姜久春：我覺得政府應(yīng)該著重制定標(biāo)準(zhǔn)，不要過多干涉企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。原來地方保護(hù)比較嚴(yán)重，現(xiàn)在已經(jīng)不是很明顯了。像北京政府的行為其實不是地方保護(hù)，而是保護(hù)消費者。因為很多車廠宣稱充一次電可以跑150公里，但實際上做不到。所以北京是設(shè)有門檻的，通過檢測保護(hù)市場。
另外從推廣來講，我們的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)足夠多了，甚至比歐美還要多。但我們應(yīng)該將這些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真梳理一下，考慮一下執(zhí)行的問題。雖然我們訂了很多標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)不夠細(xì)致，導(dǎo)致廠家執(zhí)行起來也很困難。
中國電力報：您怎樣看待我們電動汽車規(guī)劃2015年50萬輛，2020年500萬輛的發(fā)展目標(biāo)?
姜久春：根據(jù)現(xiàn)在電池的發(fā)展趨勢，我認(rèn)為到2016年會有突破性進(jìn)展。屆時電池的價格會大幅下降，比如現(xiàn)在手機(jī)電池按照2安時來看，市場售價是十多塊錢。如此推算，到時候電動汽車電池的價格應(yīng)當(dāng)便宜一半，現(xiàn)在降不下來的問題主要是產(chǎn)量。
從容量來看，屆時可以提高0.5倍。這主要基于技術(shù)的進(jìn)步，有些廠家已經(jīng)造出了230千瓦時/公斤的電池，這遠(yuǎn)高于我們現(xiàn)在100千瓦時/公斤的平均水平。
從壽命上看，單組電池的壽命是3000次，整組電池可以達(dá)到1600次，使用6年左右是沒有問題的。
所以，按照這個趨勢到2016年電動汽車充一次電就可以跑300公里，與燃油汽車競爭完全沒有問題。
當(dāng)時規(guī)劃目標(biāo)被認(rèn)為定的比較高，我現(xiàn)在反而比較樂觀，按照這個趨勢2020年500萬輛的目標(biāo)可能都過低。但需要指出，目前只有鋰電池能適應(yīng)電動汽車的發(fā)展，其他電池離產(chǎn)業(yè)化還有很遠(yuǎn)的距離。
“須考慮電動車集中充電對電網(wǎng)的影響”
中國電力報：您研發(fā)的電池管理系統(tǒng)占據(jù)了國內(nèi)50%以上的市場，請您給我們簡要介紹一下?
姜久春：電池管理系統(tǒng)實際上是高效利用電池的一個裝置，能夠為整車或者充電提供一些信息，在確保電池安全使用的前提下，提高使用壽命，這是它最基本的功能。再專業(yè)點就是對整個電池系統(tǒng)的熱管理，因為電池衰退對熱比較敏感，控制好熱就可以使電池組的壽命得到大幅提高。
電池網(wǎng)微信
