整個這些產業目前也沒有做到完全真正的融合，大家搞電動汽車，就是搞電動汽車，對新能源的東西，對電力的東西，尤其電動汽車最重要就是電，如果沒有電，或者對電力系統沒有深入的或者更大的改變的話，那么電動汽車也不可能產生實質性的變化。第三次工業革命必然會改變整個汽車產業和技術，關于這方面的問題大家可以搜搜網上的文章。在未來應該是智能家居、智能電網，以這些東西為基礎，形成一個共同能源互聯網絡，加上更新的技術，大家可以看到，包括太陽能也有新的技術，包括新型的儲能技術，共同解決我們電動汽車未來的發展。
下面簡單介紹一下目前電動汽車到底存在什么問題，剛才張教授也介紹了再生能量，比如東風本田的電動汽車，包括新能源客車再生能量所占的比例，里程還是非常有限的，作為電動汽車是一個移動的用電裝置，要講究能效，像我們很多空調、冰箱，這些東西是有差異的，你的能效到底是幾級，能效的差異決定了用戶使用的經濟性，尤其是站在一個產業或技術角度來看，你的能效如果很低，說明你的技術水平很低，你沒法跟人競爭，同樣我們的電動汽車或者你用人家裝在你的車上，你能跑多遠，這個是我們要竭力去做的。
因為目前我所說的能量數字化傳輸裝置，他們按照你的要求，說出你所要求的制式這種電能，它實際可以實現非常低的正弦多向，頻率也可以調，對于電機這些裝置，大家知道在電動汽車上，由于電機工作過程中，我們PWM技術是不可避免讓電機產生斜坡，這樣一個斜坡制定起來非常困難，東風本田技術中心的劉總他曾經講過，啟辰這個車，如果說三電的技術，電動汽車上邊有三電技術，如果說占30%，那么本田還是花了很大的力氣，搞了另外70%的技術來解決類似這些斜坡治理的問題，所以大家說電動汽車為什么這么難，帶來這樣那樣的問題，都是由于我們目前電機或者說電池車載能源的形式決定的，你的電機工作的時候是有斜坡的，沒有緩沖的，所以很多問題就帶來了。包括目前我們電動汽車的車載電源，大家今天也看到了很多車都要并聯，先并后串，物理并聯意味著什么，不管你是到PWM也好，哪怕PWM短路的可能，并聯，你的車就很難再做到PWM了，這樣是不安全的。所以我們電動汽車確實有很多問題，其他問題不多說了。
從產業政策上來看，我們也有很多問題，我就舉一兩個吧，比如說現在電動汽車賣得很貴，廠家都想一下子收回來，政府也補貼，老百姓還覺得政府給你補了那么多還不買，實際帶來很多問題。第一個從搞租車的，搞商業模式的這些企業，比如去年買的北汽福田的車十幾萬，今年就降價了，所以政府要有保證，保證這些商業模式能運轉下去。第二個有現售的可能，比如石家莊現在沒現售，過一陣子現售了，你要買一輛燃油車，有潛在的保牌、保值的功能，你買一個電動汽車，過一段時間電動汽車報廢了，車牌也沒了，這種時間不是很合理，我們要站在消費者的角度，本來現在大家比較懷疑電動汽車，電池安全不安全，又太貴了，是不是？那你后期的問題要解決，比如說啟辰的車，幾年之后，你們可以做到保值回收，我們怎么做，有很多問題，這個是需要解決。關于特斯拉這個電動車，大家不要把它弄得太神了，可能從能源數字化變化傳輸這個角度還沒有徹底解決問題，我們確實要充分的利用新能源，發展新興的電動汽車。
對于我所說的QB1技術或者叫做能量的數字化傳輸技術，在重要是綠能紀元國際量子電能技術研究院在做，我們也有人在著手能源互聯網的設計，實際是在跟美國同步進行下一代電動汽車動力研發，主要解決一體化的問題，大家知道電動火車的控制系統一旦出問題，整個是一塊板，全部拆走了，它一天售后一天一臺寶馬車。所以目前主要解決的問題就是把電池管理系統，電機以及控制，我們利用能量數字化變化和傳輸技術，把分力的電動汽車部件最終使它走向一體化，形成一體化的動力組成。在這次會上得知有些企業在特斯拉的對標，我們也希望能有機會大家共同合作，實際這樣一項變換技術是可以用在增程、插電等各個領域的。能源互聯技術這種背景下，技術形態和車的產業會更加確立，民企超越特斯拉的神話似乎正在逐步成為現實，中國的特斯拉會誕生出來了，大家都認識到傳統汽車產業真的已經越來越沒有市場了，我們應當清醒，過去巨大的汽車市場沒有技術，未來的汽車市場也不可能，希望我們大家共同聯合，把電動汽車做好，謝謝各位！
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