“綜合看2015年三元材料的出貨量，大概全球出貨量6.5萬噸，和2014年相比增長了30%左右，其中中國占到了40%以上。”李建忠認為，“中國三元材料集中度在提高，湖南杉杉、廈門鎢業、當升科技、長遠鋰科前四家占了市場的60%。未來市場將被擁有技術和資金實力的上市公司搶占。”
未來全球新能源汽車的發展加速三元材料的需求增長，根據日本B3公司預計，到2020年，預計全球的BEV年產量120萬輛，鋰電版HEV和PHEV合計是310萬輛。此外預計電動大巴產量約10萬輛。根據國際鎳鈷年會報告，估計到2020年，車用三元材料需求將新增20萬噸/年，如果按20萬噸需求，每年新增加的鈷需求量是多少？大概要2.5萬噸左右。
關于鈷的價格走勢，李建忠表示，鈷最高峰的時候在2007年，2008年初的時候，達到了50美金，這個價格走勢從2008年金融危機以后，一落到底，最低低于10美金。根據Roskill的預計， 2015年的價格應該有所回升，實際中國看今年價格還是略低于去年。現在是在11美金左右，估計今年年底有可能在10個多一點。但是考慮到2016年以后，如果出現供需發生變化的情況下，相信這個價格會有一個改變。所以行業里面一般都認為今年底有可能到低谷，到明年上半年把這些庫存消耗差不多以后，明年下半年有可能出現一個轉折。
會上，李建忠提出了對中國國家鈷資源的一些思考：‘歸納起來咱們國家對鈷有這么幾個特點，第一個是資源缺乏，依賴進口。第二個是加工大國，消耗大，用量比較大。第三個是中國目前鈷資源的回收利用率比較低。鈷資源又稀缺，中國用量又大，所以中國國家在發展新能源汽車的時候應該高度重視鈷資源的開發。”
針對中國鈷資源市場現狀，李建忠給出了以下三個方面的建議：
第一，中國國家應該重視并加大在全球鈷礦產資源的開發投入。由于中國是沒有資源的，近幾年一些中國企業花了很大力氣到國外去買礦，但是到現在為止中國幾家企業加一起資源量也就是50萬噸左右。產量只有幾千噸，是中國鈷使用量的10%左右，所以未來中國國家要加大對鈷資源的開發。
第二，應該加強中國鈷的回收利用。這個藍的是中國每年的鈷消費量，紅的是中國的回收量。現在國內每年消耗量都在四萬噸左右的金屬量，前幾年少一點也兩三萬噸，這十幾年，大家都知道手機電池用過兩年就沒用了。如果中國回收1/3，也有五六萬噸的金屬量。要做好這個工作，必須解決三個方面的問題，首先從立法方面要明確中國的回收主體是誰。其次，要建立完善的回收體系，因為它比較特殊，利用現有的資源回收是收不來的。最后，國家必須明確配套的一些支持政策才能把這個事情做好。
第三建議，一定要加大中國國家的收儲力度。一些發達國家非常重視鈷金屬的收儲，美國、前蘇聯和日本很早就建立了戰略收儲，日本是采取了民間的特種金屬儲備協會，它來負責具體消費，但是錢由政府和民間兩部分來出。咱們國家是十二五規劃里面才剛開始明確要對稀有金屬進行戰略收儲，在2013年才剛剛啟動，收儲量不多，今年9月份又收了一次，只有500噸的金屬量，比較少，估計明年還會再收一點。從國家戰略以及新能源汽車發展的角度，中國必須要加大收儲力度。
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