低速電動汽車不享受國家補貼，沒有政策扶持，但我敢肯定的是，未來在國內市場一定會爆發！...

與雷丁汽車面臨一樣困境的低速電動汽車企業在山東至少有22家，他們從成立之初就處在產業的“灰色地帶”，沒有國家準生證，只能在地方政府的默許下生存。 ...

這些年來，王秉剛在不同的場合為推動小型電動汽車發展鼓與呼，但安全性仍是他認為最重要的問題，“這是汽車的生命線”，必須放在第一位。...

低速電動車目前還沒有國家生產資質，仍處于灰色地帶，沒有明確的上路許可，但在三四線城市和鄉村，無牌照無駕照的低速電動車卻依然行駛在路上。這些都沒有妨礙雷丁的野心，可以說雷丁是低速電動車企業中最注重形象塑造的一家。...

這一份規定的推出基本就可以看作是確定了電動車準入政策的大致框架。隨著新能源車產業的發展，這一改變在未來將從本質上改變目前汽車產業的現狀。...

希望新準入的“鯰魚”盡快出現,為順利達成《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》提出的“爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛、到2020年超過500萬輛”宏偉目標而助力使勁。...

作為“名聲”越來越大的低速電動車由于缺乏正規的標準及準入管理，想得到國家鼓勵新能源車的待遇，其難度可想而知。而隨著近期低速電動車“扶正”的呼聲越來越高，已經使業界不得不重新審視這類車型的重要性。...

中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）作為電動汽車產業發展的第三方智庫首先對低速電動車產業進行了深入探索和研究。有了百人會的助力，低速電動車產業或將在這片攪動霧靄的聲浪中首次閃耀。...

山東作為目前微型電動車產銷最大的市場，今年1-10月小型電動車產量達13.67萬輛，同比增長近50%。...

對于大量缺乏生產技術、知識產權的小企業來說，較高的準入條件無疑使得“轉正”希望破滅。...