這可能會對山東省的低速電動車發展帶來一定沖擊，低速電動車亟需盡快出臺國家層面的行業標準。...

目前全國低速電動車產量排名靠前的山東時風、寶雅和河北御捷馬等大型企業卻并未列入央視3?15晚會曝光名單，而他們的產品在全國市場約占半壁江山，其產品質量控制體系及售后體系也并不樂觀。...

超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環保等優點，市場前景良好。...

電動車生產企業除了急需發展動力系統性能，還需要相應的整個產業化的配套體系建設以及消費者對電動汽車認知程度的提高。...

近幾年，關于是否要發展低速電動車的問題讓各界爭論不休。由于身份的特殊性，一開始就決定了低速電動車只能“以市場帶動政策”的模式來獲得發展許可。筆者在對山東地區低速電動車市場進行調查時了解到，低速電動車的售價在3萬~5萬元，車速在50~60公里/小時，充一次電可行駛80~100公里，總使用成本...

不規范的低速電動車不宜上路 2013年12月15日晚，天津市相關部門突襲發布了限購令：從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。并將自...

汽車技術的發展不是一朝一夕能夠完成的，需要大筆的資金投入和時間，這對于低速電動汽車這一不并不明朗的行業來說，人們看重的大多是眼前利益。低速電動汽車企業要想在國家政策模糊、...

10月份，有關媒體援引美國相關機構的數據顯示，美國的純電動車以及插電式混合動力汽車在內的電動車市場相比中國而言，要好許多。美國市場截止到10月份的市場銷量有7萬多輛，而中國一年...

盡管不久前“工信部初步同意將山東列為國內首個低速電動車試點省份”的報道被工信部相關負責人予以否認，但種種跡象表明，低速電動車轉正已被提上有關部門的議事日程，這讓眾多低速電...

中國低速電動汽車領域很多企業在與中國新能源政策嚴格實施的日期在賽跑，有著天然的土壤， 但是這樣的土壤會存在多久，很難定論。...