王子冬對我國動力電池產(chǎn)能進(jìn)行了分析，他表示，就目前動力電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來看，合計(jì)產(chǎn)能超過了170Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上。...

電池材料并非是決定電動客車是否安全的關(guān)鍵因素，產(chǎn)業(yè)鏈的供銷關(guān)系及產(chǎn)品設(shè)計(jì)或許更為關(guān)鍵。王子冬提出了影響電動客車安全的五大因素。...

電動車的推廣是否能夠成功，前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營成本控制、車身輕量化結(jié)構(gòu)、節(jié)能電機(jī)和電池組的性能提高，至關(guān)重要。...

我國目前鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家，在核心技術(shù)缺乏下，在動力電池供不應(yīng)求下，許多企業(yè)開始生產(chǎn)動力電池。但是，動力電池和傳統(tǒng)的鋰電池在制造技術(shù)上，完全是兩回事。...

在我國不久前新能源客車又燃起了一把火，并且造成一人死亡的事件，王子冬表達(dá)了自己的擔(dān)憂：我國目前鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家，在核心技術(shù)缺乏下，在動力電池供不應(yīng)求下，許多企業(yè)開始生產(chǎn)動力電池。但是，動力電池和傳統(tǒng)的鋰電池在制造技術(shù)上，完全是兩回事。...

我國目前鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家，在核心技術(shù)缺乏下，在動力電池供不應(yīng)求下，許多企業(yè)開始生產(chǎn)動力電池。但是，動力電池和傳統(tǒng)的鋰電池在制造技術(shù)上，完全是兩回事。...

三元材料和磷酸鐵鋰材料。三元材料的比能量更大，但成本略高，而磷酸鐵鋰材料更穩(wěn)定，成本也略低。其實(shí)，無論企業(yè)使用哪種材料，安全永遠(yuǎn)是最重要的。...

就目前的情況看，徹底解決電動汽車核心技術(shù)問題的系列技術(shù)還沒有出現(xiàn)在人們的視線里，全世界都在等待著電動汽車核心技術(shù)的決定性突破，因此，目前應(yīng)該首先解決的問題是提出一個能帶動電動汽車技術(shù)發(fā)展的商業(yè)化模式，使新能源汽車具有比燃油汽車更優(yōu)越的性價(jià)比，才能迎來新能源汽車發(fā)展的春天。...

所謂雙源無軌電車，就是使用線軌和電池雙源供電的電動車，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時進(jìn)行充電，而行駛到?jīng)]有線網(wǎng)的路段則依靠電池中儲存的電量繼續(xù)運(yùn)行。...

國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任、科技部863計(jì)劃十二五電動汽車重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目責(zé)任專家王子冬正式?確認(rèn)出席今年11月13-15日在四川成都舉辦的第二屆鋰電“達(dá)沃斯”全球論壇并發(fā)表精彩主題演講。...