12月11日，建元資本聯(lián)合行業(yè)知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布國內(nèi)首個(gè)《中國新能源車租賃報(bào)告》，對行業(yè)“痛點(diǎn)”進(jìn)行剖析，并提供相應(yīng)的解決方案。建元資本創(chuàng)始人王煒表示，融資租賃對新能源車推廣將能發(fā)揮積極作用，但也存在風(fēng)險(xiǎn)。
盡管新能源車乃至純電動(dòng)汽車的發(fā)展仍有這樣那樣的瓶頸，但近年來受環(huán)境和購車政策的限制，逐漸被更多人接受。用車需求的擴(kuò)張也開始催生類似一嗨租車這種新的商業(yè)模式，即運(yùn)營新能源車隊(duì)的汽車租賃公司。這種商業(yè)模式不但解決了新能源車價(jià)格偏高導(dǎo)致的普通消費(fèi)者購買積極性不高的問題，也在一定程度上克服了新能源車充電不方便的短板。
這樣一來消費(fèi)者的煩惱是消除了，但租車公司的并沒有，無論是新能源車的分時(shí)租賃還是整車租賃，它仍然需要購車。而車是一個(gè)相對較重的資產(chǎn)。國內(nèi)傳統(tǒng)車租賃市場的老大——在香港上市的神州租車熬了7年也不過做到五六萬臺(tái)的規(guī)模。新能源車租賃市場的準(zhǔn)入門檻無疑更高，對于創(chuàng)業(yè)型的公司而言似乎沒有進(jìn)入的機(jī)會(huì)。
建元資本創(chuàng)始人王煒在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，融資租賃對新能源車推廣將能發(fā)揮積極作用，但也不應(yīng)忽視其中仍然存在的風(fēng)險(xiǎn)——與傳統(tǒng)車不同的是，新能源車現(xiàn)階段沒有二手車市場。因此，他呼吁建立新能源車的“做市商”制度。據(jù)其介紹，實(shí)際上，國外純電動(dòng)車領(lǐng)域的明星特斯拉已經(jīng)在這么做了，而下一步，除了整車廠商，汽車金融公司也應(yīng)該加入進(jìn)去。
“如果一個(gè)市場是沒有的，在金融上采取什么辦法解決？一定有一個(gè)做市商制度，叫market maker。”王煒解釋說，做市商就是交投不活躍的時(shí)候，他去投他去買。他認(rèn)為，同樣，對于昂貴且沒有二手車市場的新能源車，不能僅憑消費(fèi)者受過高等教育，有社會(huì)責(zé)任感這些簡單理由說服其去購買使用。由于新能源車存在電池衰減等問題，買一臺(tái)車就相當(dāng)于被車給綁架了。
“所以在這種情況下，整車廠商應(yīng)該進(jìn)行殘值回購，用這種方式先把市場催生除出來。汽車金融公司再輔以融資租賃這種金融工具，就能鎖定殘值風(fēng)險(xiǎn)，鎖定之后金融機(jī)構(gòu)就能放心大膽地去做新能源車領(lǐng)域的消費(fèi)貸。”王煒表示，一臺(tái)很貴的車，用兩到三年的計(jì)劃讓大部分人都來體驗(yàn)，從而快速催生市場需求。
王煒告訴記者，只有有了這些需求，把新能源車乃至純電動(dòng)車?yán)揭粋€(gè)門檻級(jí)的數(shù)量規(guī)模之后，產(chǎn)業(yè)才能形成良性的自我循環(huán)。
據(jù)了解，現(xiàn)階段新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多的是依賴政策補(bǔ)貼，但普遍認(rèn)為補(bǔ)貼無疑是不可持續(xù)的。在歐美等新能源車更為成熟的市場，補(bǔ)貼已經(jīng)在逐年削減。
王煒告訴記者，特斯拉在美國采取的是Guaranteed residual value，中文稱之為殘值回購，或者保值回購的模式。
特斯拉2013年年報(bào)顯示，其保值回購加汽車金融公司的融資租賃方案為其貢獻(xiàn)了25%的銷量。據(jù)稱，特斯拉殘值鎖定的是梅賽德斯奔馳S級(jí)車型，相當(dāng)于3年的月供計(jì)劃結(jié)束之后以不低于它的價(jià)格回購。當(dāng)然特斯拉會(huì)設(shè)定幾個(gè)指標(biāo)，例如里程數(shù)、電池衰減程度等，符合這些指標(biāo)，只要想賣都能賣出，等于創(chuàng)造了一個(gè)二手車的活躍市場。
“這就是時(shí)間換空間的概念。”王煒說。
實(shí)際上在國內(nèi)已經(jīng)有合資品牌也在進(jìn)行類似的操作。廣州東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的Leaf國產(chǎn)版啟程e30就在做保值回購。
