其實在加入特斯拉（中國）之前，鄭順景在賓利已經工作了超過十年。銷售出身的他，從大昌行的員工做起，最終成為賓利（中國）總經理。也是在這十年內，賓利在中國的銷量連年翻番，2012年第一季度銷量也首次超過美國成為其全球第一大市場。而特斯拉找到鄭順景，也正是因為看中他對中國豪華車市場的諳熟。
據悉，鄭順景曾在加入特斯拉前向馬斯克提了兩個要求：一是中國市場具有它的獨特性，希望在某些問題上能夠特別處理；二是他對中國市場有自己的經驗和判斷，當他的判斷和高層出現沖突時，他有權說“No”。對于這兩點要求，當時馬斯克很爽快地答應了。但鄭順景此次的突然辭別，很可能說明上述情況已經發生改變。
中國圖謀
對于特斯拉在中國市場的發展前景，馬斯克一直表示出強烈的自信。
作為特斯拉（中國）的第一位員工，鄭順景帶領特斯拉完成進入內地的一系列準備工作，利用造勢效應為特斯拉帶來了良好的口碑，使得特斯拉不僅吸引了中國媒體和消費者的追捧，還吸引了投資人對電動車公司和電動車零部件制造商的支持。但在鄭順景及其團隊核心人員離職后，特斯拉能否繼續在中國市場兜售它的電動車“成功概念”將成疑團。
記者了解到，對于未來在中國市場的發展，馬斯克一直表示出強烈的自信。他曾預計，到2020年，特斯拉全球銷量將達到25萬~50萬輛。而在今年2月19日的特斯拉業績說明會上，馬斯克進一步表示中國市場初始需求“非常強勁”，特斯拉將于今年第一季度向中國市場發貨，在亞洲市場尤其是中國市場的帶動下，預計特斯拉今年的發貨量有望從去年的2.25萬輛增長至3.5萬輛。“如果一切順利，特斯拉Model S在中國的出貨量2015年將追上美國，成為全球第一。”馬斯克還表示，未來Model S將實現中國本地生產，本地化生產后，僅關稅一項，每輛Model S就將省下11.49萬元。
目前，特斯拉（中國）首批預定車輛即將在今年4月中下旬交付，特斯拉在中國的擴張計劃已經在同步展開。據吳碧瑄介紹，雖然北京的體驗店是目前特斯拉在中國內地的唯一一家門店，但公司計劃2014年在中國開設10~12家門店，包括建設門店和維修店，主要分布在一線城市和沿海城市，還有一兩個西部城市，而特斯拉在上海的體驗店也有望在今年第三季度建成。
吳碧瑄曾對外表示，2014年將是特斯拉（中國）團隊的“創業元年”。但在外界看來，“創業元老”鄭順景的離職，勢必會對特斯拉（中國）業務的推進產生實質性影響。
隱憂已現
人事震蕩后，特斯拉在中國市場的發展隱憂將更加凸顯。
“雖然特斯拉進入中國已經掀起了一股特斯拉熱，但實際上，特斯拉在中國是‘雷聲大雨點小’，其造勢成功但難掩特斯拉在中國發展的憂患。”汽車行業知名評論員張志勇認為。
張志勇表示，時至今日，特斯拉仍然未出現在工信部的新車銷售目錄中，雖然今年2月份，特斯拉宣布獲得中國進口汽車的3C認證，但這僅僅是必要條件，如果沒有出現在工信部的新車銷售目錄中，也就是說特斯拉還未能獲得在中國合法銷售的資質。“而另外一方面，特斯拉最終要想在中國實現實質性的銷售，還需解決充電樁、上牌等一系列問題，其中建設充電站網絡并非易事。”張志勇說。
馬斯克曾表示特斯拉準備計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電，該網絡最有可能先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。但外界認為，這個充電設施網絡僅屬于特斯拉自己，中國相關電力企業的配合估計會成為特斯拉難以逾越的一個障礙。
此外，特斯拉所面對的另外一個問題就是地方保護，這不僅僅是特斯拉，也是中國所有電動車企業所面臨的一個共同難題。有業內人士分析認為，中國的電動車市場為什么遲遲不能擴大，地方保護主義是最大的障礙。中國的汽車企業因為地方保護而不能有效擴大市場銷售，特斯拉想要暢通無阻也很難。
“顯然，這些并不是鄭順景或吳碧瑄一個人所能解決的問題，要想使得馬斯克的‘中國策略’真正兌現成為實際的市場銷量，還需要特斯拉整體團隊去溝通和推動，可以說，特斯拉在中國所面臨的挑戰才剛剛開始。”張志勇說。
