這一模式有望在一定程度上化解目前充電樁企業盈利周期長等難題，提升充電樁企業的建設熱情。
此前充電樁建設推進困難，不僅因為用戶不足，而且因為投入大，回報周期長。上海賽特康集團董事長龐雷曾表示，目前社會資本建一個4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬~5萬元，賽特康在北京推行的充電服務費是0.8元/度，若按照京滬等地的示范推廣速度，“收回成本要5~7年”。
“眾籌模式將在一定程度上分攤充電樁建設成本，充電樁企業的經營壓力也將相應減小。”有分析人士認為。
但是，一位充電樁企業相關負責人表示：“在北京這樣的大城市，由于停車位供不應求，并不利于眾籌模式推廣，這一模式更適合二三線城市。”
據上述負責人介紹，此前江蘇萬邦充電設備有限公司推出的“星星充電”項目采用的就是眾籌模式，“而這個項目之所以落戶常州，和二三線城市車位相對寬裕不無關系。”
國家科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為：“眾籌模式有可能破解充電樁企業的盈利問題，但最重要的還是要實現盈利模式的不斷創新。”他舉例稱，目前不少充電樁企業已經開始采用會員制等方式吸納更多的用戶和資金，在此基礎上開辟更多的融資通道，實現資金的快速回籠。
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