豐田汽車集團聯合JXTG能源等11家企業(yè)成立全新公司，以進一步完善日本加氫站的建設。2018年3月5日，消息正式對外公布。此舉的目的在于完善燃料電池汽車（FCV）氫氣供給基礎設施，即建設一套"全日本（ALL JAPAN）體制"。FCV與電動汽車（EV）的新一代汽車霸權爭奪戰(zhàn)中，目前EV處于上風。巨額投資的FCV、加氫站能否獲得回報，加氫站面臨生死抉擇。
新公司名為"日本加氫站網絡聯合公司"，英文名是"Japan H2 Mobility"，簡稱JHyM。除了豐田公司以外，還有日產汽車、本田等2家整車公司，JXTG能源、出光興產、巖谷產業(yè)、東京瓦斯、東邦瓦斯、日本液化空氣等6家能源企業(yè)，豐田通商、日本政策投資銀行等2家金融企業(yè)。公司總部位于東京都千代田區(qū)的豐田大廈，由豐田公司出身的菅原英喜出任社長。資本金5000萬日元，2018年2月20日揭牌開業(yè)。
今后4年間建設80多處加氫站
FCV能否普及（引用自日本加氫站網絡聯合公司官網）
現在日本國內約有100余處加氫站（含計劃中），約有2000臺FCV汽車。日本政府的目標是，2020年將加氫站、FCV汽車分別增加到160處、4萬臺；2025年達到320處、20萬臺；2030年突破900處、80萬臺。
建設1處加氫站需要花費4億～5億日元。國家資助新公司約一半的費用，預計今后4年內建設80處加氫站。目前加氫站主要分布在東京、大阪、名古屋、福岡等大城市，東北、北陸、山陰、南九州各有一處，逐漸由"點"向"面"拓展。不過單家公司承擔所有的投資比較吃力，11家公司聯合再加上日本國家的援助，2020年實現預期目標并非不可能。
相對而言，主要問題在于FCV。2014年年末、2016年，豐田、本田公司分別推出了"MIRAI" "Clarity Fuel Cell"兩款FCV，但是大街小巷卻罕見"車影"。
與之相對的是，日本國內EV保有量接近10萬臺。充電樁遍布酒店、便利店、汽車經銷店，超過2萬處，超過加油站3萬家的數字也許只是時間的問題，不少人家里也設置了便捷的充電設備。
與EV的差距
相比EV，FCV的優(yōu)勢是單次燃料補給只需要3分鐘，甚至比汽油車還短。即使用急速充電器，EV單次充電時間也至少需要十幾分鐘。續(xù)航里程方面，FCV的里程最多可達700km，是EV的2倍以上。不過700萬日元的定價對于普通消費者來說還是可望而不可即。與EV不同，FCV廠家、車型少，選項有限，劣勢顯而易見。
家電行業(yè)的BETA、VHS"錄像帶戰(zhàn)爭"以BETA慘敗收場， 液晶和等離子的超薄電視之爭中等離子"慘敗"，逐漸淡出市場。FCV又將面臨怎樣的命運？與家電不同的是，FCV投資金額位數截然不同，一旦失敗，損失將不可估量。
現在不采取措施的話，未來結局將無法收場。也許FCV現在面臨的正是"背水一戰(zhàn)"。
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