今年新能源賣70萬輛？ 電動車成新舊勢力焦點
【新聞概要】新能源汽車可能是今年車市最大的看點，所有的預期幾乎都一致指向2016年的汽車市場會好于剛過去的2015。中國汽車流通協會在1月12日的發布會上預測，2016年汽車市場整體增速將達到6%，乘用車市場將為7.8%左右。而剛過去的2015年，汽車產銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%。中國汽車流通協會還預期2016年新能源車年銷將達到70萬輛，是2015年的兩倍有余。
【小編看法】2015年新能源汽車的突然上量，基本上超出了業內在去年年初對產業的預期，特別是去年最后兩個月的新能源汽車銷量，竟然一下逼近前十個月的銷量。2015年無疑是動力電池的“元年”！但我們在看好新能源汽車發展前景的同時，也不要忘了，去年新能源汽車充電起火事件屢見報端，價格偏高、充電難、安全性能差等諸多問題仍然困擾著新能源鋰電行業，不解決這些問題，樹立消費者對新能源汽車的信心，新能源汽車普及很可能會受挫。不做劣質產品、未雨綢繆、防患于未然，才是我們電池人的品質！
能源領域誰主沉浮？儲能：異軍突起勢頭不減
【新聞概要】伴隨可再生能源蓬勃發展的是儲能產業的異軍突起。2015年，作為能源領域新興的“后起之秀”，儲能表現搶眼，引發諸多機構頗為看好其未來發展前景。
綠色科技媒介公司（Greentech Media）旗下市場研究機構GTM Research于2015年末發布的報告稱，僅當年前三個季度，全球就涌現了裝機達108兆瓦的新儲能項目，而截至2015年末，這一數字更是要上升到192兆瓦，相比2014年，增長了兩倍左右。而這些項目都沒有獲得任何額外補貼。
技術創新大幅降低了儲能的成本，令儲能變得更為經濟可行，不僅有助可再生能源項目的推廣，同時帶動儲能自身產品市場的繁榮。著名評級機構穆迪的報告顯示，過去5年間，儲能電池的成本下降了50%。
此外，Market and Markets還預計，全球儲能市場收益有望從2015年的128.9億美元提高到2020年的159.6億美元，年復合增長率4.4%。其中，交通領域的應用將是儲能市場最主要的推動力，2020年，鋰電池有望主導電動汽車市場。
【小編看法】隨著化石能源危機加劇，未來能源最主要的形式將是電能，儲能電池可有效適應電力差異化需求，未來發展空間不可估量。目前鉛酸電池在移動基站等儲能領域的應用已相當成熟，隨著高容量、高功率、高穩定性、低污染、超長使用壽命、高性價比等多種因素使然，鋰電池在家庭儲能、交通領域等儲能市場份額將持續擴大。
互聯網造車智能化 電池和充電運營拼模式和技術
【新聞概要】目前市場上銷售的新能源電動汽車主要由傳統汽車廠家生產，互聯網公司的智能汽車還沒有進入市場。但是互聯網公司或互聯網背景的汽車設計團隊已經有不少，都希望搶占智能汽車市場份額。
構成智能網聯汽車的新技術，清華大學汽車工程系主任李克強概括為電動化、智能化、網聯化。未來的智能汽車包括產品本身的制造、銷售、使用，以及對交通模式的變革。他認為未來的汽車是智能網聯汽車，具體而言，未來的汽車一定是聯網的，一定是需要大數據支持的。新能源汽車通過移動互聯在一個智能網聯的大系統里。這種互聯包括車內網、車際網和車云網。
另外，電池和儲能是新能源汽車面臨的老問題，各家企業都在研發能量密度高、降低充電時間的產品，但截至目前，多數家用電動車都使用交流慢充充電樁，公用車則多使用直流快充樁，充電時間都還比較長。
【小編看法】拼模式和技術，兩者都是不容易拼的，這也是我國新能源鋰電產業鏈的主要短板，續航里程、充電速度、安全性能、輕量化等性能達不到，導致很多國內車企選用外國品牌動力電池，國內企業必須重視技術研發，否則就算新能源汽車市場再大，也擺脫不了受制于人的狀況。臺風來了，我們卻被臺風吹走了，這不是我們愿意看到的結果！
純電動汽車將展開“平民化”與“高端化”競爭
【新聞概要】盡管新能源車正在一步步從概念化走向生活化，但背后存在的潛在問題依然不少。例如純電動車的兩極分化現象開始顯現，一邊是補貼之后價格在10萬元以下的低端平民車型，另一邊則是以“TBD”（特斯拉、寶馬i品牌、騰勢）陣營為代表的高端車型。而從2015年的銷售數據來看，小型純電動車占據了銷量的絕對主體，即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場的90%。在2015年國內純電動車的銷量榜上，除了北汽新能源沖破20000輛大關外，像康迪熊貓、眾泰云100、江淮iev等的銷量也都榜上有名，突破了萬輛大關。
為什么目前市場上平民化純電動車扎堆，而且更受消費者青睞？究其原因，獲得國家及地方補貼之后低廉的價格是最主要因素，另一方面則是北上廣一線城市的限購限牌，讓贈送牌照的純電動車成為消費者退求其次的無奈之選。例如一輛江淮和悅iEV4，拿到補貼后的售價僅7萬多元，一輛眾泰知豆電動車，補貼后價格甚至跌入5萬元以內。
專家預測，2016年中國新能源汽車是一個技術品質的提升年，不需要再來4倍增長。尤其是隨著補貼的逐年退坡，對于價格過于敏感的消費者將放棄這些品質低端價格卻高于傳統能源汽車的純電動車，而真正關注產品品質、真正對節能環保車型有熱情的消費者，會堅持選購品質過硬的高端純電動車型。
【小編看法】中國躍升為全球新能源汽車最大的市場，幾乎所有的自主品牌，都在推新能源汽車，都在覬覦中國市場！依據國內市場發展形勢來看，消費者對新能源汽車的信任度普遍不高，在保障產品安全與時尚實用的同時，以平民化純電動車切入市場，未嘗不可。在市場培育到一定程度后、技術積累足夠、充電基礎設施日漸完善時，再提升產品品質、品牌檔次，最終以高端化、高性價比的電動車來獲取市場。
新能源汽車市場異常繁榮的另一面是陷阱
【新聞概要】根據乘聯會的數據顯示，2015年新能源狹義乘用車銷量17.7萬輛，同比增長2倍。如果算上商用車的話，整個新能源汽車市場銷量也應該在30萬輛左右。
如此高速增長的市場，新能源汽車市場肯定是創造了歷史記錄。而從目前中國相關政策的推進力度，以及各個新能源汽車企業的摩拳擦掌的勁頭來看，2016年的新能源汽車市場很有可能呈現更高的增長繁榮。
目前新能源汽車市場的爆發有許多因素，這包括政策的刺激，比如購置稅減免；也包括消費者消費理念的成熟。但是這種成熟的消費理念仍然比較脆弱，一旦遭遇到任何的問題，就可能讓剛剛成熟的消費理念大幅減退，并對整個新能源汽車產生懷疑。
【作者觀點】雖然跨國公司在新能源汽車方面的動作緩慢，但是其沿襲傳統汽車研發、生產、銷售的管理機制，會讓他們的產品品質與技術性能更加有保證。
如果中國新能源汽車企業忽略了產品品質這樣一個基礎，雖然在短期內能夠在市場中占據領先位置，但是從長期來看，新能源汽車市場競爭中，中國可能會喪失這次得來不易的先機。
【小編看法】還是那句話：質量為先！刺激消費的動力最主要的就是產品的實用性與品質保障。在對新能源汽車行業保持樂觀預期的同時，也要注重產品品質與技術性能的提升，不能盲目上量。安全、品質才是新能源車的根！
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