新能源汽車在壓力中疾馳 成本控制是比拼焦點
【新聞概要】對普通消費者而言，新能源汽車的購置和使用成本是制約其購買欲望的首要因素。目前，新能源汽車的價格普遍偏高，如特斯拉推出的車型，其售價動輒高達10萬美元以上，普通收入者大多難以承擔。巴西作為國土面積在全球排名第五的國家，人口卻不到兩億，地理環境優越，自然資源豐富，尤其以生產乙醇著稱，95%的汽車都可以使用添加了乙醇的燃料，這使得汽車在巴西的使用成本很低，因為乙醇本身也是一種生物燃料，相對于汽油不僅便宜，而且對環境造成的污染也少。這就對新能源汽車在巴西的發展提出了挑戰，只有當新能源汽車的使用成本更經濟的時候，消費者才會買賬，只有當新能源公交大巴的運營成本比傳統燃油大巴的運營成本更低的時候，運營商才會選擇。
根據巴黎氣候大會協定，要把全球變暖限制在“遠低于前工業化水平之上2攝氏度”，并為把升溫幅度控制在1.5攝氏度之內而努力，確保“到2050年實現凈排放為零”。這就意味著不再使用化石燃料。因此，擁有環保優勢的新能源汽車代表著汽車工業的未來。在這次大變革中，通過技術創新和升級，使新能源汽車的生產和使用成本顯著下降，盡快進入到大規模商用階段，成為全球各大汽車廠商競賽和比拼的焦點。
【小編看法】業內普遍認為，新能源汽車動力電池在整車成本中占比高達30%以上。國軒高科總裁方建華在接受中國電池網（微號：mybattery）專訪時也表示，國產新能源汽車續航里程難突破的原因之一就是新能源汽車續駛里程邊際成本非常高，要增加續駛里程，就要增加電量，就要增加成本。要推出沒有補貼普通百姓也能消費得起的電動汽車，電池成本必須降下來。中國電池網預計2017年鋰離子動力電池成本將下降到200美元/Kwh。
小型電動車可作國民車 2030年私車全面電動化
【新聞概要】2016年，中國正走在新能源汽車發展的關鍵期。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高近日表示，純電動乘用車小型化發展趨勢會越來越明顯，明后兩年還會有很多優質的小型電動汽車出來。我國低速電動車行業也在升級，朝這個方向發展。所以小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優勢的巨大潛力，也是可以成為中國電動國民車的一種類型。
第二種，SUV插電化有可能成為重要的發展趨勢。2015年SUV在傳統車中的增長速度是最快的，也是中國品牌車型中增長速度最快的，中國品牌SUV占比超過50%，這是唯一一個在乘用車主導車型中占有優勢比重的領域。
比亞迪董事長王傳福認為，2020年，大巴和出租車會實現全面電動化。實際上，深圳已經宣布在未來三年，所有的公交、大巴全部實現電動化，出租車也是一樣。廣州最近也開始宣布，未來五年所有廣州的大巴全部實現電動化。到2030年，也就是“十五五”收官之年，私家車應該會實現全面電動化，中國的體制優勢會推動到這個結果。
【小編看法】小型電動汽車最大的優勢就是制造成本低，再加上用車成本方面有較大優勢，小編覺得，如果把安全保障和技術做好，外觀時尚、性價比高、靈活機動的小型電動車最有希望成為電動國民車！市場需要高性價比的產品，但不需要低質、劣質的產品！
新能源汽車政策進入換擋期：嚴格監管將替代唯規模論
【新聞概要】在新能源汽車的三輪補貼政策中，前期因為銷量較少，補貼總額度并不大。但2015年年底新能源汽車銷量井噴，一下提升了補貼量。去年新能源汽車銷量飆升4倍。據統計，2015年全國新能源汽車的產量及銷量分別約達到34萬輛和33萬輛，同比分別增長334%和343%。
過去的補貼政策中，單車平均補貼高達12萬元。市場規模提升后，財政補貼的賬被擺到臺前。據楊裕生預測，新能源汽車如果要實現2020年500萬輛的目標，“十三五”期間中央政府補貼約為3900億元。
【價值觀點】趙福全認為，“現在，新能源汽車的銷量已經達到33萬輛，產業發展到了一個關鍵節點，‘唯規模論’已經過時，產業政策與監管改革將發揮重要作用，‘嚴格監管論’將做主導，而政府將在產業發展中成為關鍵角色，以確保新能源汽車健康可持續的發展。”
【小編看法】金龍汽車董事長廉小強近日表示，新能源汽車爆發性增長主要源自于國家政策扶持，企業收益也是以政策帶來的紅利為主。財政部、工信部、科技部、發改委1月已經發布開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知，電動車補貼嚴查風暴將至。補貼政策已把新能源汽車產業“扶上馬”，在接下來“送一程”的過程中，仍需加強監管，倒逼行業加快市場化，加強企業技術研發和產業升級動力及壓力。中國電池網（微號：mybattery）堅信：在市場、技術、產品推動國家政策和標準以及監管加快的初期，新能源汽車同樣會遇到各種各樣的問題，其實問題正是我們的機會，誰快速、保質保量地能解決用戶的問題，誰將稱霸于市場。這是需求，也是商規。
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