騙補風波拖延地補政策出臺 新能源車終端銷售陷入停滯
【新聞概要】2016年已過去3個月時間，新一輪新能源汽車地方補貼及相關促進政策仍普遍未見落地，尤其“騙補”風波的持續發酵，使得各城市的地補政策愈發難產。受此影響，新能源汽車在多個城市的終端銷售都陷入停滯狀態，產業鏈相關的充電樁建設、電池供應也受到牽連。
時至今日，不只是整車企業，新能源汽車產業鏈中的其他各相關環節的企業也開始呼吁，相關主管部門應盡快界定“騙補”的罪與罰，各地方也應并明確下一階段的推廣目標與具體政策方向，以便業界繼續篤定前行。
日前工信部相關負責人表態稱，騙補的核查工作已經基本結束，局部區域少部分車企確有騙補情況，但并沒有此前相關媒體報道的那樣嚴重，最終的結果會第一時間向社會公布。騙補這個“劫”雖然還沒過去，但透過今年兩會的政府工作報告以及日前李克強總理在博鰲論壇期間的相關講話來看，國家大力發展新能源汽車產業的決心依舊堅挺。
【小編看法】中央對新能源汽車“騙補”的調查工作剛剛結束，雖然具體的處理方式還未公布，但近日已經有“對現有的補貼標準進行調整”的消息傳出。“地方補貼延遲”、“補貼標準調整”等政策的不確定性，都會拖累新能源汽車銷量。另外，工信部通常會在每個月中旬前發布上個月的新能源汽車產量數據，受“騙補”風波的影響，如今已經到三月底，二月份的新能源汽車產量數據仍未公布。
新能源汽車產業擴張迅速 鋰價或將持續高位運行
【新聞概要】回顧2015年的鋰市場行情，工業級碳酸鋰年平均價4.77萬元/噸，同比增長34%；電池級碳酸鋰年平均價5.67萬元/噸，同比增長41%；氫氧化鋰年平均價5萬元/噸，同比增長25%。
據分析，其上漲原因主要是從2012年開始新能源汽車產業快速擴張，帶動了電池產業和電池材料產業迅速擴張。而近期的關于新能源汽車補貼力度下降的消息也刺激了市場的恐慌性搶購。
關于鋰市場未來走勢，中國有色金屬工業協會鋰業分會副秘書長李冰心表示：考慮已有規劃的其他新增產能投放計劃（其他鹽湖、礦山），合計新增產能約23 萬噸，但因鋰資源供給特殊性，新增礦山建設周期普遍在3~5 年以上，新增鹽湖開發周期增更長，達5~7 年，因此新增產能投產進度料將較為緩慢，且開發成本亦將顯著提升，供應將增加緩慢。預計2016年上半年的鋰市場供給偏緊，價格仍將在高位運行。
【小編看法】2015年碳酸鋰價格瘋漲，這種非理性上漲態勢，不會長期延續。目前，對于碳酸鋰價格上漲問題，業內普遍認為：2016年上半年碳酸鋰價格還會上漲，隨著上游產能釋放，下半年價格有望緩慢下滑。
純電動乘用車生產資質第一張牌照發出 北汽新能源力拔頭籌
【新聞概要】近日從發改委網站獲悉，發改委同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設項目。項目總投資114950萬元，其中利用原有資產16672萬元，新增投資98278萬元，建設規模為達產后形成7萬輛純電動乘用車產能，其中新增5萬輛純電動乘用車產能。北京新能源汽車股份有限公司為純電動乘用車生產企業，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。
新建企業通過產品檢測后，向國家發改委申報，發改委、工信部的相關負責領導就會來考察企業，對生產工廠做認證工作，主要看企業的生產工藝、技術管理等方面的實力。這項審核規定是在50個工作日內給回復，正常就是兩個月時間。有部分資質的車企、微型電動車企業尚具有廠房、設備、技術人員等一定基礎，而零部件、互聯網等零基礎的企業，工廠認證顯然是個棘手的問題。據悉，工廠建設與審批可同步進行，在規定時限內達到標準要求，也能獲得認證。樣車檢測加上工廠認證最快也要花半年時間才能完成，另外資質申請所花費的成本也非常高，生產樣車、產品檢測、工廠認證等每個環節都是不菲的費用。
業內普遍認為，有四類企業有望獲得新能源汽車生產資質：一是零部件企業，通過與整車企業合作或直接收購現有整車企業，獲得生產技術和生產線；二是跨界的互聯網企業，通過自主研發或與整車企業合作，以新能源汽車作為突破口進入汽車生產制造領域；三是汽車研發設計機構；四是低速電動車生產企業。而北汽新能源已經是國內電動汽車產銷居前的企業，摘得首張純電動乘用車牌照，既出人意料，又在情理之中。
【小編看法】國家降低生產電動汽車的門檻前，北汽本來就有企業及產品申報資質，并且已經在電動汽車領域率先布局，2015年北汽新能源累計銷量超過2萬輛，獲得純電動乘用車牌照是意料之中。雖然與北汽相比，新進入者要獲得資質并非易事，首批發放的電動車資質名額數量也未知，但業內預計，“長城華冠們”獲得純電動乘用車生產資質的可能性也很大。
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