【編者按】應廣大用戶和讀者要求，鑒于微信推送數量限制，中國電池網微信公眾號（微號：mybattery）12月22日起推出“微讀微評”欄目，主要盤點、推送、點評電池行業當日發生的重要新聞和價值資訊，同時中國電池網全媒體資源平臺將同步優化傳播、推送。
中國電池網微信編輯部，2015年12月22日
石墨烯電池帶來電動汽車革命？業內人士：扯淡！
【新聞概要】近日，一條新聞給電動車行業打了一針雞血，各大新聞媒體也因此興奮得嗷嗷叫：中科院上海硅酸鹽研究所發布消息稱，該所聯合北京大學、美國賓夕法尼亞大學展開持續攻關，已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”，充電只需7秒鐘，即可續航35公里，相關研究成果已于12月18日發表在世界頂級期刊《科學》上。
【作者觀點】就本質來說，石墨烯電池并不是真正的電池，如果說超級電容相當于電腦中的內存，電池相當于電腦中的機械硬盤，而石墨烯電池其實就相當于固態硬盤——盡管都有“儲存”上的功能體現以及儲存容量的限定，但就原理而言，固態硬盤和機械硬盤其實并不是一回事，固態硬盤的工作原理更接近于內存。我寫這篇文章的目的并非是向在新材料領域做出突出貢獻的中國科學家們潑冷水，不管從任何一個角度說，如此偉大的科研成果都是值得我們尊敬和銘記的。我只是想說明，單憑一個“石墨烯”，解決不了電動車目前乃至未來所面臨的充電難題，純屬科普，絕無惡意。
【小編看法】用加拿大滑鐵盧大學科技公司CEO Allen Sun在中國電池百人會微信群（行業內眾多大佬的社群呀！需認證、申請加入！）的一句話總結：石墨烯作為一項非常有前瞻性的新材料，生生的被資本市場惡炒的妖魔化了。
中國寶安：轉型新材料初露崢嶸 凈利增長160%
【新聞概要】每日經濟新聞的報道稱，近年來，伴隨著房地產市場的持續不景氣，不少上市公司都開始剝離房地產業務，轉型升級進軍高新技術領域。今年8月，中國寶安（000009，SZ）以12億元轉讓寶安地產（000040，SZ）15%的股份，退出寶安地產第一大股東地位。
“集團未來將致力于打造成國內著名的新材料高科技產業集團，打造以貝特瑞為龍頭的新材料產業集群。”中國寶安表示，轉讓寶安地產是服從集團戰略轉型的需要，集中資源發展集團的新材料新能源產業。自2014年宣布“建設一個以新材料為主的高科技產業集團”的戰略定位以來，中國寶安就開始不斷地做業務上的加法和減法，加大加強新材料領域的投入，穩定生物醫藥產業，逐步調整房地產業。2015年上半年，中國寶安的高新技術產業收入8.51億元，成為僅次于生物醫藥的8.69億元的第二大業務板塊，按其高成長性預計，其不久將成為中國寶安第一大業務板塊。
【價值觀點】2014年作為鋰電負極材料行業龍頭企業的貝特瑞公司，創出單月出貨量超過2000噸和單月凈利潤突破1000萬元的歷史最好成績，全年營業收入同比增長32%，凈利潤同比增長43%。中國寶安自己分析認為，這主要得益于貝特瑞行業龍頭地位的進一步鞏固，以及與大客戶建立了深層次的戰略合作關系。
【小編看法】房地產不景氣了，不是近幾年的事情，未來幾年還是不樂觀。能早轉型就早點轉，這是識時務者。中國寶安能改名為“貝特瑞”就好了！定位更準嘛！
新能源汽車補貼退坡 警惕電動客車“大躍進”
【新聞回放】2015年末50萬輛的目標雖無望達成，但新能源汽車產量爆發的趨勢愈演愈烈。最新數據顯示，根據整車出廠合格證統計，繼2015年10月產量超5萬輛新能源汽車后，11月生產7.23萬輛，再超預期，同比增長6倍。2015年前11個月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍，預計全年可達36萬輛左右。
【價值觀點】銀河證券分析師的觀點是，新能源商用車爆發性增長的背后是企業在補貼退坡前突擊生產造成的。市場的真正情況是，下滑的客車市場需求無法支撐新能源客車如此趨勢高增長供給，該領域產能過剩憂患已經出現。數據來佐證：據最新的補貼政策，2016年到2020年新能源購車補貼相對往年將開始退坡。2014年的客車市場產能僅為25萬輛，而今年各客車企業紛紛擴產。2015年的客車產量已達70萬輛，新能源客車生產井噴，產能過剩的憂患隱現。
【小編看法】2015年的產能叫補貼和年終情節給透支了，明年補貼退坡，企業們都在趕“十二五”補貼的末班車，“十三五”降低補貼，能多爭點財政資金支持，誰不拼命生產呢？
歐陽明高警告電池行業：動力電池不要盲目上量
【新聞要點】中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高分析指出，從2014年開始，我國政府出臺了一系列優惠政策，中國新能源汽車產業進入了高速發展時期，電池投資高速增長，電池產業實現了增速發展，但依然出現了供不應求的情況。
【行業思考】歐陽明高表示，電池產業的發展不是簡單的投資問題，在研發方面的投入比重更為重要。對于電動汽車的動力系統，無論是增程插電式混合動力系統、純電動力系統，還是燃料電池動力系統，都要綜合考量與分析各個系統的核心技術以及優劣勢，進行穩步增質、增量的發展。
【小編看法】警告很多了，但能不能聽進去，可不是單純企業個體說了算。如果行業不監管、規范、嚴格準入，重蹈光伏覆轍不是神話。小編認為，行業有前景不錯，但關鍵一窩蜂的擴產和利益惡性分切，不知道倒下去的會浪費掉多少資源？！
釩電池熱潮曇花一現？攀鋼釩鈦澄清：只購買過實驗設備
【新聞回放】盡管發布公告澄清市場所謂的“釩電池量產”問題，然而仍擋不住攀鋼釩鈦在A股市場上凌厲的走勢。自12月17日起，攀鋼釩鈦股價持續走強，截止12月21日，其已收獲三個漲停板。為何在已經辟謠的前提、且其他釩電池概念股后市上漲乏力的背景下，攀鋼釩鈦表現仍然如此“倔強”呢？
【價值觀點】由于身處傳統金屬采選加工行業，攀鋼釩鈦近年來業績表現低迷，股價持續下行，逐漸被資本市場邊緣化。然而，攀鋼釩鈦在近期卻翻身逆襲，上演了一場華麗的漲停秀。
釩電池一次性充電后，續航能力可達1000公里，充電時間只需3分鐘-5分鐘，成本造價是目前24V鋰電池的40%，從續航、充電時間與成本上均被譽為“完美電池”。有研究人員稱，在2017年，釩電池所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億元左右。釩電池的研發和推廣應用，有望成為替代鋰電歷史性萬億級新藍海產業。
但攀鋼釩鈦在12月20日晚間卻發布公告，對前述引起股價異動的資料進行澄清。公告稱，“攀鋼集團官方微信引用的信息由于表述不清，容易被讀者理解為攀鋼集團與普能集團、萬里通公司共同研發釩電池，并且‘實現了批量生產’。事實上，攀鋼集團2011年從普能集團購買了一套5千瓦級釩電池系統用于試驗，攀鋼集團也為普能集團的釩電池的試驗、生產提供過釩電解液，但攀鋼集團沒有直接參與普能集團的釩電池研發工作，與萬里通公司也沒有合作關系。”
【小編看法】恍然大悟，這是赤裸裸的炒作啊！
跨界！又是跨界！！平煤神馬集團投3.49億建負極材料基地
【新聞回放】從平煤神馬集團了解到，易成新能10000噸負極材料項目開工暨中平瀚博4000噸負極材料項目竣工投產儀式日前在河南舉行。這是平煤神馬集團加快產業結構調整，向戰略新興產業轉型又一重要戰略布局。中國平煤神馬集團董事長梁鐵山在投產儀式上表示，集團將把產業結構調整的重點放在以新能源、新材料為主的戰略性新興產業上，實現發展方式的根本性轉變。
【觀點透視】石墨類負極材料是鋰電負極上商業化應用最多的材料，市場潛力巨大。其中，人造石墨是動力、儲能電池首選材料。
中國平煤神馬集團的易成新能10000噸鋰離子電池用負極材料項目共計投資3.49億元，建設工期10個月。平煤神馬集團依托易成新能在青海、新疆等地擁有的年產20萬噸碳化硅冶煉生產基地，中平瀚博生產的高容量、高功率、高安全性、使用壽命長的人造石墨，形成完整的負極材料生產平臺，生產鋰離子電池負極材料。
【小編看法】“挖煤大戶”都來惦記石墨負極材料了，小編理解，畢竟都是“黑金”嘛！但能否占有一席之地，能否搶食負極材料市場的“固有江山”，這就要看成本和產品的綜合指標了！
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