蔡棟：電動汽車圓柱形電池技術開發與應用進展

江西福斯特集團總經理蔡棟

　　中國電池雜志-中國電池網11月12日訊（陳語 湖北武漢直播報道）11月12日，在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）上，江西福斯特集團總經理蔡棟發表了題為《電動汽車圓柱形電池技術開發與應用進展》的演講報告，以下是演講報告實錄：

　　蔡棟：大家好，我是福斯特集團的蔡棟，福斯特公司是2009年開始，剛開始生產手機電池和筆記本電池，在2012年我們全部其中在生產18650電芯，放棄了手機電池和軟包電池，我們理由是從企業資源出發，我們需要聚焦做好一件事情。第二，從市場角度，我們認為18650它是標準件，它是適合可以大規模低成本制造的一個產品，所以我們相信它的未來。

　　那么在2012年以后，我們轉型，我們是抓住了兩波機會，一個是最近移動電源、智能手機的發展，到后來兩輪自行車電池，到現在的汽車電池。移動電源我們目前已經是，昨天雙十一，天貓和京東大家看到的前十大的客戶，除了小米之外，我們都是他們的主機供應商。

　　這是我們的產能的情況，很簡單，我們現在的設備產能是100萬支，實際產出80到100萬支。我們新線也在上，從去年到今年，應該說國內的不管原來在做鋰電池的老伙伴，還是新進來的，基本上都在進口韓國和日本的設備，這一塊我們也在做，動力的60萬支。

　　我們18650的技術路線，在未來的發展無非是兩個方向，一個就是能量密度，也就是大家說的輕量化，落實到單個電芯的話，容量要越做越高，這一點我們肯定是要向松下學習的。另外一個就是倍率，這個應用領域根據不同的應用，比如說汽車，還有動力工具。

　　這是18650的一個解剖圖，我們認為它的優點比較多，從安全上，原來大家可能會有一種說法，磷酸鐵鋰很安全，三元不安全，但是18650其實它在安全性上，它的優點很多的，它有PTC，CID，還有泄壓閥，在單一產品來講，目前來講，在各種應用領域，在全球肯定它是最大的這個型號。所以標準化以后，就決定了它的很多優勢，在各種領域的應用。所以我們企業只做18650，但是不代表我們的市場只是一種市場，我可以一種產品應用到不同市場，這樣對于我的企業風險是最低的。也就是說大家說到汽車電池，我們現在定位在這里，那么政策有變，我們可以用到其他領域，這個是沒有問題的，我們也不用去換設備，我們只是把材料，工藝、配方一改就可以做。所以這是18650它的一個好處，對于企業的風險它是比較小的。所以我們提出的口號就是高品質、低成本，大批量的制造技術是王者之路，這也是適合占我們五年的梯隊退坡這個補貼政策下的我們的一個選擇。

　　所以我認為哪一天補貼沒了，18650它一樣的，除非整個鋰電都沒的做，但是我認為它一定會成為性價比最高的產品，因為這個產品已經在前面很多領域得到了驗證。比如說移動電源，最開始大家說圓形的不安全，我們移動電源放在口袋里炸了怎么辦？因為它有點像鞭炮，所以大家從這個形狀感覺它是不安全的。但實際上前些年我們移動電源都用的是軟包，但自從這兩年智能手機大批量起來以后，我們移動電源，消費者他是不知道的，我們移動電源的廠家，大部分選擇了真正在上量的時候，選擇了18650，因為它能夠快速地供應能力。另外它的成本、性價比是最有優勢的，最后發現安全性也是可控的。

　　當然了，18650的好處，我們還要考慮到以后我們大批量在市場應用以后，那么多車在路上跑以后，我們的回收怎么辦？最近有很多朋友在開始做，包括昨天與同行在探討這塊。我認為18650它在回收的應用上也是最佳的，也是最好去設計的，因為它的應用領域和需求的面很廣。

　　當然，18650、三元、小電芯的多串并在汽車上的應用我們很感謝特斯拉，因為在之前可能大家認為特斯拉出來之前，大家認為那么小的電池不可能用在車上，特別是這種高速車上，這是不可想象的。但是今天我們看到了，而且目前來講，國內的已經在推動的市場，在乘用車和物流車上，18650已經在大面積地使用。所以特斯拉大家都熟悉了。

　　我們公司的計劃2016年是4Gwh。我們定位主要選擇微型車、物流車和乘用車，客車上我們認為磷酸鐵鋰還是有它的優勢。這是18650它組合的一些模塊的方式，因為它小，所以它有靈活性。其實昨天說到標準化的事情，我們這兩年一直跟客戶在探討，有沒有可能我們把電池完全做成標準化，然后大家把成本降下來，也不用每一個客戶我們去開發的時候，都要去設計，都要去交流技術，然后到開模具，如果把它簡化的話，我們能不能把它變成標準化。而且還有一個問題，很多我們同行也在探討，我們能不能推行換電模式，其實換電模式的前提也是要標準化。這個標準化我們最后發現，我們覺得很難，一般的車廠目前來做新能源汽車的，大部分都是用汽油車改造過來的。所以我們必須根據它的邊界條件來設計，我們沒有主導權。所以不光是每個客戶，就是一個客戶可能幾款車，我們都要重新去開模，重新去設計。

　　所以在這種情況下面，反而體現了我們18650的優勢，也就是我的小單元我可以把它標準化、模塊化。但是我在組裝，根據它們的邊界條件不一樣，大小不一樣，我可以做多串并。大家知道特斯拉的話，它是7000多個電芯，但是它也可以做成十幾個小模組，再來串并。這是我們的思路，在小模塊化上，我們18650是可以去做的。

　　這是一些小模塊，第一個是并聯模塊，我們可能會把我們的客戶來細分，比如A客戶，B客戶，C客戶，我們分了以后，它的尺寸我們是可以組裝的，可以進行分類。在這個下面，我并聯的個數和我木塊的尺寸是標準。所以針對這一類的客戶，這個模塊可以不用變它，根本要求我再來多加串并聯。

　　這是個熱場的要求，我們現在有自己獨特的技術，能夠做到5度左右的溫差，對于電池的衰減有很好的延緩。這是安全的一些仿真。這是我們在應用控制上的一些思路。

　　這里講的是我們的幾層保護，也就是說18650大家認為它的安全不太好控制，就像黃總說的，反而單顆電芯，因為它單顆的能量比較少了以后，我們容易控制。大電池我們的串并聯個數更少，有它的優點。但是小電池我們認為它的安全性更好控制。

　　而且目前的話我們是已經做到了，這里面就是體現了幾層的保護，一個是熔斷技術，我們采取連接片的技術。另外，模塊泄壓技術。第三是是防護技術，我們現在做到一顆電芯爆炸，堅決不會傳染到第二顆電芯，我們現在能夠做到五百萬顆可能一個失效，以前國內的18650水平可能一百萬顆就有幾顆，所以這幾年國內技術發展也是很快的。它既然有這個概率，我們就要有方式去防護它，所以我們在結構上，是有填充，我們用了我們核心的填充物技術，能夠防護它，而且我們做了很多實驗。第四個是灌封包覆技術。第五是整包的泄壓技術。第六是隔熱墻技術。我認為大家集中力量一起團結起來，咱們把規模做起來，也把品質做好，把成本做下去，我相信國產的18650一定是可以像方形一樣，像軟包一樣，打敗日韓。

　　我們以史為鑒，歷史上的方形電池，我相信那時候日本人也沒有想到中國人能打敗他，但是我們比亞迪帶領大家，我們把他取代了。軟包大家看，當然他們要干的也在國內設廠，只有18650現在在韓國和日本有，有一天也一樣會取代，當然他們到國內生產，我們歡迎他們。

　　這是我們公司的一個安全承諾，也就是說我單顆電芯失控了，一樣安全，絕對不會燒車，這是我們的承諾。

　　這是我們認證的情況。另外跟大家介紹一下，我們公司前兩個禮拜跟遠東智慧能源集團合作，抓住這兩年快速的一個窗戶期，咱們一起來發力，真正把規模做起來，把市場做起來，這樣我們的成本才能下去，這樣我們才能談政府的補貼退了我們該怎么辦？謝謝！

　　（以上內容根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）