第三部分分享一下我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)。今年10月份,我國(guó)累計(jì)新能源汽車(chē)產(chǎn)量將近9萬(wàn)輛,占節(jié)能與新能源汽車(chē)的60%。到2014年7月份,累計(jì)新能源汽車(chē)《公告》數(shù)是1008個(gè),占到節(jié)能技新能源汽車(chē)的70%以上。新能源汽車(chē)投產(chǎn)率,從1008款新能源汽車(chē)?yán)锩?僅有470款車(chē)型實(shí)際生產(chǎn),投產(chǎn)率只有45.6%。206個(gè)節(jié)能與新能源乘用車(chē)車(chē)型,磷酸鐵鋰車(chē)型89個(gè),占到車(chē)型總數(shù)的40%以上。截止2014年7月,我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)126012輛,以車(chē)輛數(shù)來(lái)反映動(dòng)力電池配套量那么我國(guó)動(dòng)力電池配套量為129315輛,可能同一款車(chē)有兩種不同的備份。可以看到磷酸鐵鋰占比是比較大的。
接下來(lái)分享一下分類(lèi)動(dòng)力電池企業(yè)配套情況,鋰電池、超級(jí)電容、鎳氫、鉛酸看,從鎳氫、鉛酸來(lái)看排名第一的廠家在這個(gè)行業(yè)里占了主導(dǎo)地位,但是鋰電來(lái)講相對(duì)比較分散。截至2014年7月,累計(jì)配套并投產(chǎn)的電池企業(yè)105家,配套企業(yè)149家,不含部分缺失數(shù)據(jù)。其中鋰電87家,鉛酸7家。《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2012至2020) 》提出2015年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo),而目前我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量9萬(wàn)輛左右,為完成目標(biāo),截至2015年底至少有40萬(wàn)輛的產(chǎn)能需求。根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀分析,2015年當(dāng)年預(yù)測(cè)產(chǎn)量有25萬(wàn)輛。統(tǒng)籌商用客車(chē)、乘用車(chē)等電池配備需求,按照35千瓦時(shí)/輛計(jì)算,2015年當(dāng)年動(dòng)力電池需求大致在87.5億千瓦時(shí)。
第四部分,結(jié)合現(xiàn)在做的國(guó)家的一個(gè)項(xiàng)目,分享一下汽車(chē)動(dòng)力實(shí)際應(yīng)用的情況。我們對(duì)示范城市中的14個(gè)城市、89個(gè)車(chē)型、42家整車(chē)企業(yè)、29家電池企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研,包括純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)。從應(yīng)用領(lǐng)域看,涵蓋公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)、垃圾運(yùn)輸車(chē)、供電車(chē)、警務(wù)平臺(tái)車(chē)、公務(wù)車(chē)、灑水車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)。
這是電池材料的分布情況,前三名上午也提到了,國(guó)軒、中航鋰電、萬(wàn)象比較多一些。接下來(lái)看一下調(diào)研過(guò)程中的平均價(jià)格和質(zhì)保期的情況,磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳氫和鈦酸鋰,這是城市分布的情況。上午大家對(duì)充電方式也進(jìn)行了分享,就不展開(kāi)講了。充電方式統(tǒng)計(jì),從實(shí)際應(yīng)用的反饋來(lái)看,還是以慢充為主,快充為輔,充電頻率一半的時(shí)候基本一天一充,其它情況是不變的。這是從應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行細(xì)分的充電情況。大家比較關(guān)心的問(wèn)題是容量衰減情況,今天上午王總也提到了,電池的評(píng)價(jià)對(duì)新興電子意義不大,用了一段時(shí)間以后,耐久性的問(wèn)題是大家更關(guān)心的問(wèn)題。可以看到,鎳氫跟鋰電的對(duì)比還是比較明顯的,年平均衰減跟每萬(wàn)公里的衰減差異還是比較大的。第二個(gè)是看到私家車(chē)跟公交、出租,每萬(wàn)公里的衰減也是差異比較大。這兩張表是不同種類(lèi)車(chē)型配套的電池系統(tǒng)容量衰減情況和不同充電方式的電池系統(tǒng)容量每年平均衰減的情況。接下來(lái)分析一下電池系統(tǒng)的故障,實(shí)際上,電池單體問(wèn)題是比較多的,占了78%,然后是BMS問(wèn)題12%,還有外部環(huán)境的問(wèn)題,最后是使用不當(dāng)造成的問(wèn)題。單體情況,電壓過(guò)低、電壓一致性比較差,剛才鄭總也進(jìn)行了豐富解讀。局部溫度過(guò)高,溫度一致性差。接下來(lái)是BMS的問(wèn)題,顯示不準(zhǔn)確、程序故障、線(xiàn)束脫針,比較具體。還有外部環(huán)境的影響,比如通訊極柱或低壓極柱接觸不良,進(jìn)水或者漏液等外界環(huán)境造成的電池?fù)p傷。最后就是使用不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。
最后我們進(jìn)行一個(gè)小結(jié):
1、國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資和產(chǎn)能快速增加。總體看,汽車(chē)動(dòng)力電池存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn),材料企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢(shì)。
2、鋰電池將成為汽車(chē)動(dòng)力電池的主要選擇。產(chǎn)業(yè)鏈模式:整車(chē)企業(yè)與單體制造企業(yè)聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā);單體制造企業(yè)/材料企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈提供電池系統(tǒng);整車(chē)企業(yè)自身整合產(chǎn)業(yè)鏈滿(mǎn)足其整車(chē)配套。
3、我國(guó)新能源汽車(chē)車(chē)型投產(chǎn)率較低,我國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)眾多,動(dòng)力電池企業(yè)與上游材料以及下游整車(chē)企業(yè)的配套合作也沒(méi)有形成大的規(guī)模,但已呈現(xiàn)出低水平重復(fù)建設(shè)和散、亂發(fā)展的趨勢(shì)。
4、目前國(guó)內(nèi)在用新能源汽車(chē)及其電池系統(tǒng)運(yùn)行情況。平均衰減程度大約維持在8%/年;新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)公交車(chē)的停駛率比較高;目前延長(zhǎng)動(dòng)力電池的循環(huán)壽命的方式主要有慢充方式加換電,以及保姆式的維護(hù)保養(yǎng)
總之,現(xiàn)階段新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,需要在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家在當(dāng)前由政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵機(jī)遇期,更好地創(chuàng)新提升技術(shù)水平,提高產(chǎn)品質(zhì)量,找準(zhǔn)市場(chǎng)需求的結(jié)合點(diǎn),乘勢(shì)而上,推動(dòng)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
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