在成都召開的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇上,賽迪顧問投資事業部總經理吳輝做了《新能源汽車及動力鋰電池產業領域的資本整合》的專題報告。

第四個問題是國內動力電池產量創新高。我們了解了一些情況,統計了大概十幾家企業的情況,2012年的電池是0.9GWH,2014年上半年已經達到了1GWH,所以我們看到的網上數據是有差異的。這里通過對幾家企業的細分看上半年的市場狀況,國內做動力電池比較大的還是比亞迪,從下游的汽車銷量可以推出產量。國軒用的是它最近公開的數據,當然也有人認為國軒的數據是有水分的,它公布的是第一大客戶是南京金龍,但是我們走訪了金龍以后,他們覺得不可思議。第三個我們看一下沃特瑪,它主要做磷酸鐵鋰的電池,主要應用對象是大巴,它當時給五洲龍供貨,也對廈門金龍等供貨。最近沃特瑪在尋求上市公司的收購,估值在8億左右,但是這家公司也在尋求另外的融資渠道,如果有想關注這個事情的朋友,可以跟我們聯系一下。第四個是光宇,珠光宇主要是做聚合物的小電池,但是哈光宇主要是做大電池的。這后面有一個數據,就是光宇主要的動力電池的用量是通信機上的儲能,得益于它和中興、華為這樣的通訊企業的合作,帶動了很多國外市場,導致光宇動力電池的出貨量非常大。另外一個是ATL,它們的主要客戶今年是在宇通比較多地做插電式的車輛,另外一個是北汽E150,對ATL來講是比較大的挑戰。另外我們了解光宇今年上半年也是進入了北汽E150的體系,所以ATL面臨的對手越來越多。另外還有一個是中航鋰電,了解到它準備在客戶所在地做一些投資和布局。比克電池,座談蔣總也介紹了,主要做圓柱型的磷酸鐵鋰,深圳那邊做圓柱型的三元,主要給臺灣供貨。最后一個是波士頓,這家企業增長比較快,可以看到它的財務報表在去年是做了四千多萬的收入,但是今年1-9月份做了一個多億,雖然是虧損,但是量過去了,它的主要客戶在新大洋和北汽。還有一個是萬向,動作非常大,但是出貨量相對還是比較小的。這是我們做的一個整體的競爭格局,但是我們的判斷,這個格局是非常不穩定的。也許今年下半年就會改變。因為我們知道電動車用在電動大巴上的量是非常多的,一旦你拿下某個整車廠,車輛會很快上去,所以我們判斷這方面會有比較大的調整,主要是看它對大客戶的綁定能力。

第五個問題是動力電池電芯“產能不足”和“產能過?!辈⒋妗N覀兩洗稳ノ痔噩斠蔡岬搅?,說不是我們不想賣電池,而是沒有電池可賣,它們的生產線已經開足了馬力。電動車在今年突然放量,很多企業沒有做好準備。另外企業在宣布的投資,之前宣稱的實際產能沒有那么大??匆幌卤葋喌显谏习肽甑哪陥?,提到了“集團有很大的訂單,但是產量受電池產能限制”。比亞迪這家企業在深圳規劃了一個新的投資基地,宣稱大概有6GWH,它的另外一個產能在惠州,還有一條中試線大概1000MWH。整體上產能利用率達到了百分之七八十,可以看出它的產能是相對吃緊的。這里做了一個動力電池季度的產量,三季度大概在243個MWH。另外這里提到了一點,沒有大客戶,電池僅僅是在到處做實驗,或者連實驗都沒有做的企業,它們的產能是嚴重過剩的。所以處于一種微妙的狀態,電池在車上應用,從檢測到真正的量產,至少需要2-3年的時間。所以前期比較好的實驗結果,或者在電池領域有好的基礎的企業,它們的產能確實不足,但是現在剛剛進入的一些企業,還有兩到三年的磨合期,它們的產能是過剩的。

第六個問題是2014年主要動力電池企業半年度產量趕超去年去年,這是一個大概的統計,給大家做一個參考。比如像ATL,主要電池能源是動力,整個2013年儲能有比較大的增長,儲能18MWH,動力到了100。到第三季度,整個動力達到了60MWH。光宇的量也比較大,比亞迪主要是自給自足。

第七個問題是商業模式,各個地方政府通過各種方式,包括電池企業、整車企業和金融機構,都想通過商業模式的創新帶動整體的發展。所以短期來看,商業模式在技術不成熟、續航里程不能快速提高的情況下,是能夠快速推動電動車發展的關鍵。

第八個是充電站,我們最近做了一個中航置業的項目,在停車場配置充電站,它們很被看好。包括一些民營企業也在做充電站,但是短期來看,這些企業做充電站的主要目的還是能拿到地方政府的補貼,這是比較重要的。

第九個是新技術的研發,包括從技術發展體系,昨天比克的蔣總一直為她的18650和三元代言,但是我還是比較贊同范博士的一句話,不同的產品在不同的領域都有它的優點,應該區別看待。

第十個是科力遠與吉利的合作,這個合作一旦做起來對平臺的沖擊是非常大的。到底能不能做起來,要看兩點:第一個是它的專利是不是它自己的,技術是不是夠先進。這方面我自己沒有辦法判斷,希望下面有企業交流一下它的技術的先進性。第二個是看一下它所說的接下來有大量整車企業加入這個平臺,如果這個事件在今年發生了,比如長安和北汽這些國家隊都能夠加入這個平臺做研發,那么對它的混合動力短期來講確實是比較好的事情,當然對鎳氫電池或者基于現有的假設,就有比較大的顛覆。這兩個問題現在還不好判斷,只能做一些觀望。

以上是我對這幾個事情的解讀,基本是今年上半年行業的熱點,供大家參考。也是拋出這些問題,跟大家一起討論。

謝謝大家。

電池網(微號:mybattery)主站、微博、微信、手機客戶端及電池智庫(郵件直投)等全媒體平臺及資源,每日精選電池產業鏈主流新聞、信息、數據等內容,每天覆蓋國內外近百萬用戶或讀者,咨詢熱線:400-6197-660,投稿信箱:[email protected]。

電池網微信
[責任編輯:中國電池網]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。

凡本網注明 “來源:XXX(非電池網)”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理。電話:400-6197-660-2 郵箱:[email protected]

新能源汽車
中國電池網
動力鋰電池
賽迪顧問