巨大的轉型背后往往是巨大的危機。
6月8日晚間，力帆股份(601777.SH)在重慶國博中心公布了其力帆新能源戰略規劃。同時，在發布會上還舉行了阿里巴巴與力帆股份的戰略合作簽約儀式。
力帆股份表示，計劃在2020年前推出20款純電和混合動力新產品，實現新能源整車累計銷售50萬臺目標，完成構建集互聯網++、智能汽車、能源互聯網+于一體的生態鏈和產業鏈。
對于力帆為何會有如此大的轉變，力帆股份董事長尹明善在發布會上表示：“變化是這世界上唯一不變的東西。”
而傳統乘用車出口受困，摩托車市場的不斷萎縮，是力帆股份尋求轉型的深層次原因。
新進加入力帆集團的總工程師陳衛在發布會上詳細講解了力帆新能源戰略規劃 i.Blue 1.0(智藍戰略 Intelligent Blue strategy)。具體分為三個部分：新藍產品計劃、深藍能源計劃、泛濫生活計劃。
力帆股份將預計在2015年內建設13個能源站，未來五年在全國共建成500座能源站，覆蓋全國京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市，形成以車聯網和物聯網為紐帶的能源站和換電模式，徹底消除用戶對新能源汽車的“里程憂慮”和“電池恐懼”。
陳衛對此表示：“現在的用戶還是有里程憂慮和電池恐懼，不知道自己的車能夠跑到哪里，電池能用到什么時候，像我自己開特斯拉，每個月充電費在500塊左右，算下來和燃油車費用其實差不多，這也造成電動車對普通用戶缺乏吸引力。”
“我們就是要把這些疑慮都解決，以產品、運營、服務三大板塊的差異性智能升級模式，打造具有”電車先租后賣、電能可充可換、電池城租鄉賣“特色的新能源產業。”陳衛解釋到。
同時，陳衛透露：“這個月重慶鴛鴦地區就會有一個能源站建設開工。”
大規模轉型的背后卻是力帆股份深深的危機感。
4月23日力帆股份2014年年報數據顯示，2014年度，公司實現營業收入114.16億元，比上年同期末增長13.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.86億元，比上年同期下跌9%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤3.43億元，比上年同期末下跌12.64%。
而2013年力帆股份營業收入為100.7億，同比增長16.07%；歸屬于上市公司股東凈利潤為4.24億，同比增長32%；歸屬上市公司股東扣除非經常損益凈利潤為3.93億，同比增長56.68%。
同樣的，無論是乘用車還是摩托車業務，力帆股份2014年業績增速也遠低于2013年。2013年年報數據顯示，其乘用車及配件收入為62.96億，同比增長23.37%，摩托車整車以及配件收入為34.13億，同比增長7.55%。而在2014年，乘用車及配件收入為74.84億，同比增長18.87%，摩托車整車以及配件收入為34.59億，同比增長1.36%。
上海一位汽車行業分析師向21世紀經濟報道記者表示：“力帆乘用車60%是出口，主要市場為俄羅斯、伊朗等國，而隨著今年出口額的不斷下降，力帆在這個市場也十分難受，就像去年俄羅斯，因為盧布匯率變動，即使力帆已經提價兩三次，仍然損失較大。曾經的募投項目兩江新區乘用車項目也暫時中止。能不能靠新能源汽車實現彎道超車，還很難說，畢竟前面還有比亞迪。”
