在生產銷售規模尚未打開局面的背景下，力帆汽車將盈利點押到了新能源汽車上。日前，業內人士認為，目前新能源車市場的投資熱潮與一系列產業扶持和補貼政策有關，這種刺激政策能否長期推動新能源汽車的銷量增長正面臨考驗。而力帆在傳統汽車項目上一直未能形成規模，如果新能源汽車項目的銷量始終上不去，無論投資大小，每一筆新能源車項目投資都將面臨產能過剩危險。
統計數據顯示，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬輛，并未完成當年18.9萬輛的目標。隨著汽車出口市場的萎縮，力帆今年銷量出現大幅下滑，1-4月僅銷售了3.43萬輛車，同比下滑17.45%。對此，力帆股份方面表示，要實現“后來居上”、“彎道超車”，必須在鞏固發展傳統燃油汽車的基礎上，大力發展具有“自身特色”的智能新能源汽車產業。而且，經過多年的“潛心研究和積極探索”，力帆已經逐步清晰了“智能新能源汽車、互聯網能源服務商、互聯網”的發展戰略思路，技術儲備、團隊保障、商業模式等已趨成熟。
此前，力帆股份曾發布推出4款新能源車，挑戰比亞迪新能源車銷量計劃。按照力帆新能源領域的發展規劃，未來上海嘉定工廠將生產含鋰電池的高端新能源汽車，而河南基地也將會把所生產的車型采用鉛酸電池作為電力驅動。
對于此次非公開發行股份，力帆股份表示，公司此次募集資金投資項目主要為構建智能新能源汽車的完整產業鏈，并降低公司負債水平。據了解，力帆股份此次募集資金扣除發行費用后全部用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發項目以及償還部分公司債券及銀行借款。
但值得關注的是，在新能源汽車方面雖然力帆汽車起步較早，但真正意義上的純電動汽車力帆320ev，去年9月才上市，而力帆620ev則在今年4月上市。這意味著力帆股份的新能源汽車計劃正處于起步階段，銷量在市場上仍難以打開局面。
據悉，作為力帆意欲趕超的競爭對手，比亞迪目前排在新能源汽車銷售排行榜首，其中比亞迪插電式混合動力“秦”在今年前4個月累計售出8944輛，E6累計售出了1989輛。相比而言，在中國汽車工業協會的新能源汽車統計數據中，北京商報記者未能查到力帆股份銷量，而在全國乘用車4月銷量統計中，力帆320的銷量僅為183輛。由此可見，力帆新能源汽車的銷量尚未形成量產規模，在私人市場推廣速度也談不上理想。
內業分析人士認為，諸多車企加快新能源車布局，與國家鼓勵發展新能源車緊密相關，雖然對于力帆等企業而言，現在是一次轉型超越的機會，但在傳統汽車依然未能得到認可的情況下，強行推動新能源汽車很難有所作為。
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