十年，整車從年產5萬輛到90萬輛，從起步到千億元產業的發展，從“奧拓之城”、“私家車第三城”到“豪車第四城”，成都市龍泉驛區已發展成為國內重要的汽車產業基地，汽車產業體系初步形成。在新的經濟形勢下，龍泉驛區對未來產業的發展有著清晰的認識，不僅“規模更大、形態更高”，還必須做到“分工更細、結構更優”。
平地起跳
位于成都龍泉驛的一汽大眾公司西南基地，總裝車間內熱火朝天，這里主要生產速騰和捷達，每一分鐘就有一輛汽車下線。
從生產捷達到新速騰、新捷達，一汽大眾在成都的規模從一個分公司升級為一個產業基地，從銷售市場晉升為戰略重鎮，以致一汽大眾成都分公司的總經理劉居榮親切地稱龍泉驛為“第二故鄉”。
劉居榮告訴記者，汽車產業屬于技術密集型的產業，由上萬個零部件構成，需要設置在“離配件、離用戶最近的地方”，而成都龍泉驛正符合這樣的要求。
從2009年建廠，經過差不多5年多的建設，一汽大眾在成都的布局完全實現了當初的預期。包括整車工廠、發動機廠、零部件園區和物流園區在內的一汽大眾成都基地全面建成，目前的年產量超過40萬輛，并發往全國。
以一汽大眾等核心汽車企業為帶動，龍泉驛的汽車產業迅速崛起。根據最新數據，2014年成都龍泉驛的汽車整車產能為89.7萬輛，這個數字是十年前的18倍，增幅更是達到了全國的3倍，主營業務收入首次邁上千億元臺階，達1074.5億元。
后發優勢
盡管產業發展勢頭良好，但龍泉驛區委書記廖仁松對汽車產業的發展，有著清晰的認識，在“規模更大、形態更高”的基礎上，還必須做到“分工更細、結構更優”，適應經濟新常態的要求。
發展汽車產業，龍泉驛無疑屬于后發，但后發也有優勢，能看到別人發展過程中的彎路，拒絕掉一些低附加值的企業；當地政府也能夠站在更高的平臺上推動產業發展。
“一汽大眾在成都的項目，是他們離開長春的第一個項目，我們也在這個項目中，找到了自己的優勢和定位。”龍泉驛區汽車產業服務局局長俞建說，成都的最大優勢，不簡單是土地或者政策的優惠，而是政府服務，比如在立項、建設過程中所有手續嚴格實行“一站式”優質服務。
一汽大眾來成都考察的時候，龍泉驛區列出了一張稅費清單，涉及的所有項目，一目了然。透明而且便捷的政務服務條件，最終讓一汽大眾決定落戶，并以其口碑和行業影響力帶動了更多企業的落戶。目前，龍泉驛已累計引進包括一汽大眾在內的11家整車企業，搭建了年產170萬輛整車的生產平臺和千億元產業集群。
向高端拓展
作為一汽大眾的核心供應商，富維江森2010年緊隨一汽大眾的腳步，在距離大眾僅2公里的位置布局。該公司副總經理李福源告訴記者，近距離的布局，大大降低了物流成本，還提高了生產效率。
事實上，像富維江森這樣的配套企業還遠遠不能滿足當地汽車產業的需求。按照國際通行標準，汽車行業的整車與零部件規模比例一般都在1：2以上。而龍泉驛這一比例僅為1：0.2，發展潛力和空間巨大。
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