【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年2月20日
【業績】逾20家公司涉足燃料電池行業中上游
據不完全統計，涉及燃料電池產業鏈中上游環節的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。數據顯示，2017年，國內共有8個品牌10款車型的燃料電池汽車在產，總產量為1272輛，同比增長102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，占比78%；燃料電池客車280輛，占比為22%。而2017年國內乘用車產量接近2500萬輛，燃料電池汽車的體量很小。“固態電池可能取代鋰電，氫燃料電池目前仍存在技術瓶頸。”來自動力電池制造廠商的人士表示。
據了解，除了自主研發，不少A股公司通過參股、合作的方式積極介入燃料電池領域。梳理發現，不少涉足燃料電池領域的公司仍處于技術儲備階段，部分項目投資力度有限，有的出現虧損。（來源：中國證券報）
【關注】十城千輛有望今年實施 燃料電池汽車將成產業重點
權威人士近日透露，2019年有望實施氫燃料電池汽車“十城千輛”推廣計劃。從目前情況看，北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市氫燃料電池產業基礎較好，可能入選上述推廣計劃。
在新能源汽車補貼退坡的大背景下，對于燃料電池的補貼傾斜力度在加大。根據相關政策，燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車單車補貼上限分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛。值得注意的是，根據相關政策，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3年至5年。
多地氫燃料電池產業支持政策加速出臺。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關地方補助政策，并提出加氫站等基礎設施建設安排；上海、大同、濟南、鎮江、武漢等十多個城市氫能產業園規劃建設。業內人士預計，至2030年，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。（來源：中國證券報）
【行業】跨入高速成長期 燃料電池板塊博弈機會凸顯
燃料電池產業本身發生較大變化。長城證券認為，一是商業模式進一步清晰，公交模式和物流車模式商業成熟度增強；二是利潤空間大，燃料電池補貼空間較鋰電池更大，整體產業鏈利潤水平更高，企業推廣動機增強；三是國產化速度加快，產業鏈主要環節基本實現國產化，少數難度較高環節如膜電極也具備國產化基礎；四是規模化效應逐步呈現，部分企業投資產能開始落地，規模化成本下降曲線更陡峭。
根據國金證券分析，目前產業鏈的十幾個子行業基本能實現國產化，少數難度較高的環節如膜電極也開始初步國產化，預計未來兩到三年就能實現較高程度的國產化，這是行業爆發的前提。此外，國產化和規模化大幅降低整個環節和零部件的成本，目前成本與兩年前比多數下降幅度都在30%以上，部分環節下降幅度甚至達70%-80%。
對于板塊上漲的持續性，長城證券認為更多呈現的是博弈性機會。首先，當前板塊趨勢類似于2009年鋰電產業“十城千輛”推廣的市場表現，在大盤指數上行的同時，鋰電龍頭個股的彈性更大。其次，對于成長性行業，發展初期市場給予過高的估值。燃料電池板塊將出現成長初期的典型特征，短期板塊仍將呈現的是結構化的博弈性機會。（來源：中國證券報）
【聚焦】長江氫動力項目或年底投產 氫燃料電池汽車警惕重蹈純電動覆轍
據悉，“長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目”預計在2019年年底正式投產。項目分兩期建設，生產包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產量16萬輛，建成達產后總產值將達400億元。其中，第一期項目將生產6萬輛。
高額的補貼是越來越多的企業蜂擁進入燃料電池汽車領域的誘因之一。“我們要防止（氫）燃料電池車重蹈以前剛出純電動（汽車）的覆轍。”在2018年的一次相關論壇上，中國科學院院士歐陽明高提出這樣的警告。
氫燃料電池汽車或許代表著產業發展新的未來，“超人”李嘉誠敢于對此下注，從一個側面說明了這一點，但我們必須要保持警醒。氫燃料電池汽車也不過只是新能源汽車產業中的一個類別，因此，不能因為其技術的先進性，而理所當然地認為它就一定不會重蹈此前這個大產業經歷過的種種覆轍。（來源：第一財經）
【國內】廣東將燃料電池列為優先發展產業 上海、北京等地也加速布局
廣東省發改委在2019年最新發布的《關于進一步明確我省優先發展產業的通知》中指出，將新一代信息技術、高端裝備制造、綠色低碳、生物醫藥、數字經濟、新材料、海洋經濟列為7大優先發展產業。其中，在綠色低碳中明確提及燃料電池、氫能設備及其關鍵零部件制造。
隨著技術不斷成熟以及未來可預見的發展空間，氫燃料電池汽車已站在了“風口”上。除廣東之外，為了搶占氫燃料電池發展先機，各地紛紛加快布局落子。
第一財經記者根據官方資料梳理發現，這些地方主要包括：上海、北京、湖北、江蘇、山東和河北。其中，湖北武漢甚至在2018年提出，到2025年力爭氫能燃料電池全產業鏈年產值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。（來源：第一財經）
【分析】核心技術逐步攻克 燃料電池商業化元年即將到來！
天風證券指出，經過長時間的研發與積累，我國在質子交換膜、催化劑、雙極板、車用燃料電池控制系統、儲氫瓶等領域都已經具備一流的制造企業，其他關鍵零部件領域也初步具備量產實力。加上一直以來政策的大力支持，越來越多燃料電池產業鏈中的企業具備與全球第一梯隊燃料電池企業競爭的實力，相信車用燃料電池商業化元年即將到來。
當前燃料電池車基數低，而商用車運營模式日趨成熟，具備高增長潛力中國汽車市場的潛力有目共睹，海外知名燃料電池企業也積極尋求與國內企業合作，拓展中國市場的機會。
“中國市場”+“中國制造”，燃料電池成本下降空間超乎想象由于行業整體出貨量仍然較低，整體制造成本、設備折舊與研發費用偏高導致燃料電池系統的售價居高不下。天風證券認為，隨著中國市場的打開與國內企業量產能力的提升，不久后車用燃料電池系統成本將與近五年的動力電池一樣，經歷成本快速下降的過程。根據DOE測算，當燃料電池產量能夠達到年產1000萬套時，燃料電池系統成本可降至180美元/kw。（來源：天風證券）
【公司】鴻達興業周奕豐：將液氫進入民用 打通氫能產業鏈
在內蒙古烏海市建設8座加氫站的項目獲批之后，2月18日晚間，鴻達興業公告稱，公司已與北京航天試驗技術研究所簽訂了《氫能項目合作協議》，旨在從氫能技術研發、裝備研制推廣等方面開展合作，利用各自的優勢將氫能產業做大做強。
“與北京航天試驗技術研究所合作后，公司將打通氫能制備、存儲、運輸及應用全產業鏈的所有環節”，鴻達興業董事長周奕豐接受《證券日報》記者采訪時表示：“以前液氫只用于航天，我們是第一家將液氫引入民用的公司。這次合作也是雙方在氫能領域推進軍民融合技術和產品轉化的項目。”（來源：證券日報）
【智庫圈點】氫燃料電池產業投資熱 業績釋放仍需等待
2019年伊始，隨著資本關注度不斷高漲，整個氫燃料電池板塊“全線飄紅”。據中汽協數據，2018年全球燃料電池汽車銷量為5177輛，同比增長14%；國內燃料電池汽車銷量1527輛，同比增長20%。
但是，目前燃料電池板塊上市公司的收入和利潤占比仍比較低，業績釋放仍需等待。經濟觀察報統計的39家主要氫燃料電池概念股業績表現顯示，在31家已發布2018年業績預告的公司中，14家業績預增，17家業績預減。在尚未發布2018全年業績預告的8家公司中，有5家公司2018年前三季度凈利潤實現增長，另外3家公司凈利潤出現不同程度的減少。
隨著核心技術不斷攻克，商業化推廣將迎來提速，萬億級產業大市場快速來臨指日可待。2019，期待燃料電池“十城千輛”推廣計劃落地！
電池網微信
