【編者按】電解液周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內知名企業(yè)——北化所（微號：gh_fdee75641b88）聯(lián)合推出電解液資訊類周報（每周二推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國電解液行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 北化所
2019年2月26日
【專利】已申請專利 特斯拉新型電解質讓電池“長壽”
近日特斯拉發(fā)布消息稱，由電池專家Jeff Dahn領導的特斯拉電池研究小組已經(jīng)申請了一項新電池化學的專利，該公司稱其可以為電池提供更快的充電速度、更長的壽命和更低的成本。
在題為“基于雙添加電解質系統(tǒng)的新型電池系統(tǒng)”的專利說明中，電池專家Dahn和他的團隊解釋說，雖然在電解液中添加多達五種不同的化合物可以改善電池性能，但他們設計了一種僅使用兩種添加劑的解決方案。與依賴更多添加劑的其它系統(tǒng)相比，他們的設計降低了電池成本，此外，雙添加電解質系統(tǒng)還可提高鋰離子電池的性能和壽命。
該專利申請還表明，新的雙添加劑混合物可與鋰鎳錳鈷（NMC正極材料）電池化學品一起使用，這在電動車或電網(wǎng)儲能等方面都會發(fā)揮作用。現(xiàn)在大部分電動車電池單元采用的均是NMC正極材料電池，雖然目前特斯拉電池單元采用的是NCA正極材料電池，但特斯拉的太陽能儲能系統(tǒng)使用的就是NMC正極材料電池，加上前段時間特斯拉對美國電池公司Maxwell Technologies的收購，我們不免認為特斯拉的電池戰(zhàn)略在未來很可能發(fā)生改變。（來源：中國汽車消費網(wǎng)）
【公司】搶占固態(tài)電池高地 瑞士研究所Empa致力研發(fā)固態(tài)電解質
據(jù)外媒報道，今年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（Fraunhofer Institute ISC）和瑞士聯(lián)邦材料測試和研究實驗室（Empa）合作推出了一項名為IE48的項目，為量產(chǎn)適用于電動汽車的固態(tài)電池奠定基礎。
據(jù)該兩個合作伙伴所說，固態(tài)電池技術的飛躍給歐洲帶來了機會，可將此前牢牢掌握在亞洲公司手中的關鍵技術帶到歐洲。據(jù)一份隨附新聞稿所說：“此類固態(tài)電池無需易燃液體電解質，因而可提供顯著的運行穩(wěn)定性。此外，其在尺寸和重量上也具有優(yōu)勢，因而也不需要太復雜的安全電池外殼。”通過使用金屬陽極材料代替目前常用的石墨陽極，從而可使電池具備更高的能量密度和更短的充電時間。
據(jù)弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所的科學家所說，在實驗室中，已經(jīng)對未來固態(tài)電池的各個組成部分進行了很好的研究，但是最大的挑戰(zhàn)是要將它們整合至一個穩(wěn)定的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的基礎將在IE4B項目（安全、可持續(xù)高性能電池界面工程）框架內奠定。具體來說，Empa正在致力于研發(fā)固態(tài)電解質，生產(chǎn)具有定制電子性能的薄膜以及研發(fā)納米結構陽極材料。弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所主要研究鋰導電聚合物以及由溶膠-凝膠材料構成的保護層，此外，還負責電池原型和小規(guī)模電池的研發(fā)、生產(chǎn)和測試。（來源：蓋世汽車網(wǎng)）
【價格】河南多氟多氫氟酸價格暫穩(wěn)
2月26日，多氟多股份有限公司目前產(chǎn)能10萬噸的氫氟酸裝置開工正常，無水氫氟酸出廠價格為12500元/噸，廠家走銷正常。（來源：生意社）
【技術】鎂電池用聚合物電解質開發(fā)成功
鎂二次電池作為一種低成本、高安全的儲能技術，正受到國內外廣大科研人員的關注。依托中科院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產(chǎn)業(yè)技術研究院科研人員通過硼氫化鎂與聚四氫呋喃端羥基的原位交聯(lián)反應，日前在玻璃纖維骨架上構建了一種能夠可逆地沉積溶解鎂的凝膠聚合物電解質體系。這種原位交聯(lián)的方法為鎂電池聚合物電解質的開發(fā)提供了一種有應用潛力的策略。
該凝膠電解質表現(xiàn)出高的鎂離子遷移數(shù)（0.73）和高的室溫離子電導率（4.76×10-4S/cm）。而裝配該凝膠電解質體系的鎂電池不僅能在寬溫區(qū)（-20℃~60℃）內正常工作，還展現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能。（來源：中國化工報）
【科普】怎么看傳統(tǒng)式蓄電池的電解液
如果是傳統(tǒng)式蓄電池，那么蓄電池液要維持在上下限的標線之間，如果過低就要趕快添加蒸餾水，而且只能使用蒸餾水，否則會縮短蓄電池的壽命。
蓄電池每個單格電池的電解液液面高度應高出極板10一15mm。
檢測時，①使用內徑為3--5mm的玻璃管，一端豎直插人蓄電池加液孔內，防護片相抵，另一端用手指堵住；②利用其真空度，當把玻璃管提起時，就把電解液吸人管內，電解液高度即為電解液高出極板的數(shù)值。
當電解液不足時，應補充蒸餾水。除非確知液面降低是由于電解液濺出所致外，否則不允許補充硫酸溶液。因為電解液面正常降低是由電解液水分蒸發(fā)和電解所致。（來源：邯鄲北方汽修學校）
【智庫圈點】價格承壓 電解液期待以量補價
近期電解液市場價格波動不大，而受原材料氫氟酸漲價推動，六氟磷酸鋰價格呈上升趨勢，多數(shù)產(chǎn)品價格已超10萬元/噸。DMC價格雖有所回調，但仍處高位。
2019年，在補貼退坡的大環(huán)境下，車企壓縮成本，電池及電池材料企業(yè)繼續(xù)承壓。不過，全球電動化趨勢已定，在雙積分政策及汽車促銷費等政策的影響下，電解液市場需求預計將大幅提升，或將以量補價。
在市場份額方面，天賜、新宙邦等電解液頭部企業(yè)產(chǎn)能擴張仍在持續(xù)，市場占有率進一步提升，龍頭企業(yè)將持續(xù)受益中國新能源電池市場全球化。
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