【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年3月6日
【建言】長城汽車總裁王鳳英建議改變補貼形式 避免加氫站成形象工程
氫燃料電池汽車以及相關基礎配套設施逐漸成為車企關注的重點之一?！澳壳埃覈鴼淠茉椿A設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展步伐?！比珖舜蟠怼㈤L城汽車總裁王鳳英在3月2日如是說。她在《關于加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》中提出，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。
為了加快推進氫燃料電池汽車產業發展，王鳳英提出了五點建議：一是要改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”；二是要制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發；三是要細化氫能源技術標準并出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監管的相關制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理；四是要加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；五是整合優質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”，統一規劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，形成具有國際競爭優勢的戰略布局，促進氫能源產業上下游產業鏈全面發展。（來源：第一財經）
【建言】北汽集團徐和誼：在商用車領域加大氫能產品開發
對于最近非?；鸬臍淠?，全國政協委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼表示，北汽也一直在發展氫能產品，目前北汽的氫能產品已經正式推向市場，福田的燃料電池客車也將為2022冬季奧運會貢獻力量，目前北汽正全力以赴，在商用車領域加大氫能產品開發。
據記者了解，北汽福田是國內較早從事燃料電池客車研發的汽車企業，現有產品覆蓋8~12米城市/城間客車。2018年7月，49輛福田歐輝氫燃料電池城市客車交付張家口公交集團，正式投入23路、33路公交線路運營，助力張家口市公共交通行業在河北省乃至全國率先邁入氫能源時代，為京津冀地區能源轉型提供借鑒，進而促進京津產業轉移和河北省產業的升級，加速京津冀地區協同發展和一體化。
徐和誼建議，加快充電及加氫基礎設施建設。加快規劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施，服務于新能源物流車為主的各個車型，在用地和電力增容方面給予優惠政策；加快加氫站的統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推動加氫站的建設，以利于氫燃料車的推廣。（來源：中國汽車報網）
【建言】中通客車李樹朋：全國加氫站僅20余 建議調整產業政策
全國人大代表、中通客車董事長李樹朋在今年全國兩會期間提交了《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。李樹朋認為：“從行業發展態勢看，氫燃料電池汽車在續駛里程方面與傳統汽車具有相似的特性，具有綠色、高效、應用范圍廣等特點，是全球公認的新能源汽車技術發展方向?！?/p>
李樹朋在建議中提到：我國對發展氫燃料電池汽車高度重視，出臺了系列政策鼓勵發展氫燃料電池汽車，2017年印發的《汽車產業中長期發展規劃》明確提出，加強燃料電池汽車、智能網聯汽車技術的研發。
在李樹朋看來，氫燃料電池汽車涉及多領域關鍵技術，需要社會各界多學科、多領域、多產業協同推動技術創新，建立完善技術協同創新體系。李樹朋建議政府應指定主管部門，整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業、汽車運營企業等多方資源，提升自主創新能力，協同推進氫燃料電池汽車產業健康發展。同時，李樹朋建議保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，提高運營企業推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產業化。
加氫站是氫燃料電池汽車產業化不可缺少的基礎設施，目前，全國在用的加氫站屈指可數，據統計，截至2018年底，全國僅有加氫站20多座，嚴重制約了氫燃料電池汽車產業化的進程。李樹朋建議政府出臺加快加氫站基礎設施建設的相關扶持政策，在土地規劃、項目審批等方面給予政策支持。（來源：每日經濟新聞）
【建言】呼吁加強氫能源頂層設計 尹同躍建議將氫能升級為國家發展戰略
2019年全國兩會正式召開，第十三屆全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍圍繞氫燃料產業、自動駕駛、品牌打造、企業創新主體建設、發展環保經濟等主題共提出七項議案建議。其中，關于氫燃料產業和自動駕駛的議案備受關注。
如今，美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。對此，尹同躍建議，由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。（來源：經濟觀察網）
【建言】鄒磊：將氫能納入國家能源體系 創新驅動氫燃料動力電池新技術
“在電氣制造業工作30多年以來，我感受到制造業必須把創新驅動和人才作為發展之基?！比珖f委員，中國東方電氣集團有限公司黨組書記、董事長鄒磊如是說。東方電氣集中人才資源和各種投入，列出十大技術，出臺激勵政策，又拿出1000萬元現金，按步驟組織攻關，現在取得了階段性成果，像新能源氫燃料的利用，經過八年多的研發，已經研制出了自主知識產權的氫燃料動力電池，已經安裝到公交車上使用，在四川省成都市郫都區已經有一條公交線投入使用，現在來看運行安全、可靠。氫燃料技術是我們自主研發的，目前已經累計運行了35萬公里，并且通過研發不斷地迭代技術。
氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源，燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式。氫能技術在美國、日本、歐盟等國家和地區已進入系統應用階段。目前，國內氫能及燃料電池產業仍處于產業化初期，存在不少發展的問題。鄒磊建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖。以此，加快推動氫能及燃料電池產業的健康、快速發展。（來源：中國能源網）
【建言】正泰集團南存輝：推動氫能發展 盡快出臺可再生能源配額制度
全國政協常委、全國工商聯副主席、正泰集團董事長南存輝今年圍繞民營經濟高質量發展共準備了12份提案。在《關于加快推動氫能源產業發展的提案》中，他指出，氫能的全面產業化對優化能源結構、保障國家能源安全有著重大的戰略意義。在相關政策支持下，我國氫能源產業發展取得了一定進展，已初步形成華東、華中、華南和京津冀四大產業集群。但總體而言，仍存在諸如缺乏針對性的配套產業支持政策、缺乏全國統一配套的加氫站建設規劃和制-儲-運-用氫技術標準、缺乏支持核心材料與關鍵技術研發的鼓勵政策等多方面問題。
為此，南存輝委員提出：開展氫能戰略研究，制定氫能產業發展規劃，健全加氫站的建設標準、規范及審批管理制度，制定支持氫能源產業技術創新政策等。
具體來看，南存輝建議，隨著制氫、儲氫、運氫、加氫技術的進步，調整氫氣?；窞槟茉磳傩怨芾?；開展氫能戰略研究與制定氫能產業發展規劃，確立我國氫能源產業的發展定位、方向和戰略路徑。制定鼓勵支持氫能源產業發展和應用的標準、政策與管理辦法。同時，制定加氫站等基礎設施建設的規劃，健全加氫站的建設標準、規范及審批管理制度，明確加氫站建設歸口管理部門和補貼政策，促進加氫站的有序建設。（來源：證券日報）
【建言】多家車企建議加快發展氫燃料
2019年全國兩會召開之際，多位車企負責人提交的“建議”中，都重點探討了油、電之外的其余能源在汽車產業中利用的可能性和現實性。作為全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和長城汽車總裁王鳳英都建議國家出臺相關的政策和措施，以促進氫燃料電池汽車全面均衡發展。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也提到氫燃料電池的技術推廣問題。
王鳳英在《關于加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》中認為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發展方向，是我國新能源汽車發展戰略能否持續、健康發展的重要因素。她呼吁，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。
尹同躍向大會提交了一份《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的建議，與王鳳英的建議不謀而合。在這份建議中，他也提到希望國家能統籌規劃，將氫能升級為國家發展戰略層面，做好頂層設計，將其列為未來的支柱產業、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規，促進氫能產業健康發展。同時，他還希望能夠參照電動車政策，增加氫能技術研發補貼。參照純電動車推廣政策，增加氫能技術研發的補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。（來源：第一財經）
【公司】馬永生：中石化已布局氫能產業 并對燃料電池進行研究
3月4日，全國政協委員、中國工程院院士、中國石化副總經理馬永生在接受包括第一財經在內的媒體采訪時表示，中國石化已經在布局氫能產業，對氫燃料電池也做了相關的研究。
在此之前，中國石化北京分公司總經理佟德建曾對外表示，氫能產業發展符合中石化產業定位與發展方向，同時中石化也擁有發展氫能產業的絕對優勢。
這種“絕對優勢”，主要包括中國石化已有的廣泛加油站網絡可以為加氫站的審批帶來便利；以及在制氫方面，中石化的化工副產品可以為氫能提供來源。
資料顯示，中國石化氫氣年產量在200~300萬噸，未來氫氣成本可以降至20-30元/噸。目前中國石化的氫能來源，包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫。（來源：第一財經）
【報告】國內建成運營加氫站23座 預計2020年達100座
在《中國加氫站投資建設與運營現狀研究報告》中，伊維經濟研究院的統計數據顯示，截止目前全球共有369個加氫站，其中歐洲為152個，亞洲為136個，北美為78個。在所有的加氫站中，有273個是公共加氫站，可供所有人使用。其余的加氫站只服務于特定的用戶，例如公共汽車或車隊車輛。
在中國市場，伊維經濟研究院統計數據顯示，截止2018年底，國內建成在運營的加氫站僅共計23座，目前在建數量40余座，2020年預計達到100座。加氫站主要集中在北、上、廣、深等主要城市，其中云佛地區在建20余座，上海、武漢、京張地區規劃數量較多。
伊維經濟研究院高級研究員趙滿祥提醒加氫站產業鏈相關者，國內加氫站環節尚且薄弱，在加氫站的建設方面存在幾大主要瓶頸。一是頂層設計的缺失，國家對加氫站的主管部門尚未明確、國家層面加氫站建設的補貼政策不連續，雖然一再明確氫燃料汽車補貼不退坡，但卻并未提及加氫站補貼。多數地方推出很大的加氫站建設目標，卻未出臺具體的操作章程，呈現一定盲目性，目前全國范圍內只有佛山、中山出臺了較為清晰的從建設審批、建設補貼到推廣補貼的扶持政策。二是加氫站尚未規范定義，從社會到國家層面，對加氫站乃至氫能源的認知存在不足，加氫站是“危險化學平管理場所”還是“能源補充站”的定位模糊，導致設施建設難度較大。三是加氫站建設成本、運行維護成本高昂，投入產出比低，投資回報周期較長，燃料電池汽車尚未形成規模，盈利壓力較重，導致投資少，商業化進程緩慢。四是在氫氣壓縮機、加注機、儲氫罐、液氫儲運及加注等關鍵技術、設備上我國進口依賴度還很高，國產化亟待提速，同時應建立相應的標準。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】歐陽明高：2030年燃料電池汽車可達100萬輛
“純電動汽車與燃料電池汽車的發展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題?！?月4日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。
2030年這個時間節點并非是空想。歐陽明高表示，新一代制氫技術在科學層面已經有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發電的效率相比，從實驗室的數據來看已經非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學層面也有突破，所以新一代制氫技術在十年之后能夠大規模推廣，燃料電池汽車也得以大規模發展。
當前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補貼政策中，燃料電池汽車補貼標準不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關地方補助政策，并提出加氫站等基礎設施建設安排。同時，隨著燃料電池產業的升溫，政策或企業、零部件企業還有相關上游產業相繼在燃料電池領域加碼。加上“十城千輛”有望推廣，必將推動燃料電池產業的快速發展。（來源：中國汽車報網）
【技術】制備取向型復合質子交換膜 科學家給燃料電池建“高速公路”
天津大學機械學院內燃機燃燒學國家重點實驗室外籍教授邁克爾·蓋佛（Michael D.Guiver）與尹燕副教授的研究團隊已成功制備出一種新穎的取向型復合質子交換膜，具有在膜的透過面方向定向排列的質子通道。將這種質子交換膜應用于燃料電池時，如同在電池內部構建起一條“高速公路”，實現了質子的短路徑高效傳輸，極大地提高了質子交換膜燃料電池的功率輸出。（來源：中國青年報）
【公司】本田計劃2025年回收廢舊鋰離子電池生產鎳鈷合金 瞄準儲氫市場
當地時間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（Honda Motor）公司循環資源推廣部門總經理Tomokazu Abe表示：“從2025年，本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池，到時，我們將準備好加工廠?！?/p>
目前，本田共生產14款混合乘用車車型。據本田所說，其混合動力汽車銷量占其總銷量的26%，而且在2018年售出了747,177輛。Abe還表示：“到2030年，本田可能會生成30萬輛配備鋰離子電池的汽車?！北咎锏挠媱澥鞘褂脧U舊電池的陰極生產鎳鈷合金，目標是儲氫市場。
本田計劃將此類二次合金作為金屬氫化物（MH）出售，用作儲氫罐用合金。日本制鋼所（Japan Steel Works）的一位高管表示，近年來，日本的金屬氫化物合金需求成倍增長。該公司生產此類合金以及儲氫罐已經超過30年。（來源：蓋世汽車）
【智庫圈點】多位兩會代表建言氫能發展
2019年全國兩會在北京拉開帷幕，經電池網（微號：mybattery）梳理發現，在北汽集團董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英、奇瑞汽車董事長尹同躍、廣汽集團董事長曾慶洪、中通客車董事長李樹朋、東方電氣董事長鄒磊、正泰集團董事長南存輝等多位兩會代表提交的提案議案中，氫能發展不約而同成為關注的焦點。
代表建議在把氫能升級為國家發展戰略層面的同時，當務之急是理性分析技術本身，更系統、細化的落實和推進氫燃料產業的發展，切忌盲目跟風。
此外，氫能產業積極發展帶動加氫站基礎設施建設，伊維經濟研究院預計2020年國內充電樁達到100座，建議氫能源產業上下游產業鏈全面發展，避免加氫站“建而不用”成形象工程。
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