汽油的能量密度約為123kW/kg
鋰電池能量密度約為0.18kW/kg
因此即便是高容量的鋰電池，能量密度也遠遠小于汽油以及其它化石燃料。
從布局角度來說，內燃機車所有燃料都集中在油箱，燃燒后會發生連鎖反應甚至爆炸，而Tesla Model S的18650電池均勻分布在車身下部，并且每個電池都有金屬包裹阻隔，不會發生連鎖反應 。我們可以把油箱想象成火藥包，把電池想象成鞭炮，則很容易理解布局所產生的安全效應。
而Tesla還有5個關于電池系統安全專利。
1、一種全新結構設計不使用傳統的CID和PTC元件，從而降低了制造成本和電池的重量。但是仍然可以防止電池殼體和極片短路。
http://www.faqs.org/patents/app/20100136421
2、一種新型的環形電池帽也是用來防止短路。
http://www.faqs.org/patents/app/20100136409
3、防止電池組熱失控對電池外殼加一個雙膨脹材料涂層。
http://www.faqs.org/patents/app/20100086844
4和5、兩種防止電池過熱變得不安全的專利。
http://www.faqs.org/patents/app/20110262783
http://www.faqs.org/patents/app/20110117403
相信這也是為什么NHTSA將史上最高安全評分給予Model S的原因了。
電動汽車是否環保已經成為一個老生常談的話題，在此不做贅述，只引用一個基本常識即：電動機的效率在90%左右，而內燃機的效率在25%左右，大部分能量都以摩擦和熱能的形式流失。而即便電動汽車所用的電都來自于火力發電廠。火電廠對于污染物的集中處理也比內燃機車污染物分散捕捉來的更容易。
而且電力的來源有很多種，核能，水能，潮汐能，風能，生物能，光伏以及地熱能。
電池網微信
