真鋰研究的統計數據顯示，2018年3月中國電動汽車市場實現鋰電裝機2.19GWh，同比增長129.81%，環比增長了110.98%。3月春節過后，各企業都恢復了正常生產，裝機量較2月有明顯提高，又加上國家補貼政策落地，也給企業吃了定心丸，鋰電裝機良性增長，2018年的新能源市場發展值得期待。
1、3月鋰電裝機2.19GWh，同比增長129.81%，環比增長110.98%
3月除了PHEV客車同比下降了75.65%，其他四種車輛類型裝機量比去年同期都有所增長，其中EV客車同比增長最多，為566.05%，EV專用車同比增長232.31%，排在第二位，PHEV乘用車同比增長117.59%，排名第三，EV乘用車同比增長104.55%，排名第四。
2018年3月新能源汽車裝機量的增長主要是EV客車和EV專用車貢獻。
從環比情況看，3月五種車輛類型裝機量環比都有所增長。其中裝機量環比增長最多的是PHEV客車，增長了520.96%，EV客車環比增長了143.34%，排在第二位，增長最少的PHEV乘用車，環比增長了41.73%。3月春節過后，電池廠商都恢復了正常生產，裝機量較2月明顯增加。
與去年同期相比，純電動乘用車、純電動專用車、插混客車占比減少，插混乘用車、純電動客車占比增加。其中純電動客車增長最大，占比增長高出去年同期1倍還多。2017年3月客車市場純電動客車占比76.97%，今年3月純電動客車占比已達96%，純電動客車已成客車市場真正的王者。純電動專用車今年發展不積極。
從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機占比68.98%，較2月又有所提高。
2018年3月2.19GWh的總裝機量中，NCM三元電池以1.51GWh，占比68.98%，同比增長152.14%。LFP電池以664.54MWh排在第二位，占比30.38%，同比增長117.20%，LMO以10.61MWh排名第三，同比下降61.37%，LTO以3.53MWh排在最后，去年3月沒有LTO裝機。今年3月沒有NCA裝機。從增速上看，NCM增長最快，因為能量密度優勢，業內普遍看好三元材料，電池產業技術路線逐漸由鐵鋰轉向三元，但LFP是否會回潮，還需時間來驗證。
從各類電池類型應用上看，2018年3月LFP電池664.54MWh的裝機量在PHEV乘用車上沒有應用，其他四種車輛類型中都有應用，其中69.68%用于EV客車，26.95%用于EV乘用車，2.57%用于PHEV客車，在EV專用車上的應用只有0.79%。
NCM電池1,508.99MWh的裝機量只應用在EV乘用車、PHEV乘用車、EV專用車三種車輛類型上，在客車市場上沒有應用。在EV乘用車市場上應用最大，為1,207.03MWh，占比79.99%，在PHEV乘用車上以210.96MWh占比13.98%，在EV專用車上以90.99MWh占比6.03%。
LMO電池10.61MWh的裝機量在兩種乘用車上沒有應用，其他三種車輛類型中都有應用，其中82.84%用于EV客車，15.59%用于PHEV客車，在EV專用車上的應用很少，只有1.57%。
LTO電池3.53MWh的裝機量全部應用在EV客車，并且只由珠海銀隆提供。
從各形狀鋰電看，方形電池裝機量占比高達77.75%。
2018年3月2.19GWh的鋰電總裝機量中，方形電池以1,700.87MWh占比77.75%，同比增長212.96%，圓柱電池裝機量為330.48MWh，位居第二，占比15.11%，同比增長84.67%。軟包電池裝機量為156.33MWh，占比7.15%，是電池用量最少的一個細分市場，同比下降31.89%。從各形狀電池增速上看，最快的仍是方形電池，圓柱電池次之，軟包電池不增反降。
相比于去年同期，方形電池在新能源汽車上的應用占比增大，圓柱電池和軟包電池占比都有所減少，軟包電池占比減少較大，由2017年3月的24.11%減少到2018年3月的7.15%，圓柱電池占比減少了3.69%。
從不同形狀電池裝機量在不同車輛類型占比情況看，方形電池1,700.87MWh裝機量中，EV乘用車市場以1,031.45MWh的裝機量占據了方形電池60.64%的市場份額，是最大的應用細分市場。純電動客車市場以430.44MWh的裝機量占據了方形電池25.31%的市場份額，是第二應用細分市場。PHEV乘用車以178.09MWh的裝機量占據了方形電池10.47%的市場份額，是第三應用細分市場，方形電池在PHEV客車和EV專用車市場上的應用較少。
圓柱電池只應用在純電動車市場，在插混車市場上沒有應用。其330.48MWh裝機量中，EV乘用車以286.29MWh的裝機量占據了圓柱電池86.63%的市場份額，是最大的應用細分市場。EV專用車也是圓柱電池主要的細分市場，但3月裝機量不多，只有40.15MWh，占比12.15%。圓柱電池在EV客車上的應用只有1.22%。
軟包電池在五種車輛類型上都有應用，156.33MWh裝機量中，EV乘用車是其最大的應用市場，裝機量68.41MWh，占比43.76%。EV客車是其第二大細分市場，裝機量40.91MWh，占比26.17%。軟包電池在PHEV乘用車市場上的應用占比21.03%，3月軟包電池在PHEV客車市場上的應用最少，只有1.06%。
從電池廠情況看，CATL裝機占半壁江山。
從車企鋰電裝機情況來看，2018年3月共有57家車企集團實現裝機2.19GWh，其中裝機量超過100MWh的有七家，分別是比亞迪、北汽、金龍、奇瑞、上汽、吉利、江淮。比亞迪實現裝機411.90MWh，占比18.83%，排在首位，北汽實現裝機275.32MWh，占比12.59%，排在第二位。七家企業合計占比66.30%。有17家企業裝機量在10-100MWh之間，其他企業裝機量在10MWh以下。
2018年3月新能源汽車動力鋰電池行業共有49家電池芯供應商實現裝機，比2月增加了11家。從電池芯供應商鋰電裝機情況來看，2018年3月2.19GWh的總裝機量中CATL以1,101.12MWh的裝機量位居榜首，占比50.33%，超過半數。排在第二位的比亞迪裝機量411.90MWh，占比18.83%，國軒高科以193.64MWh位居第三，市場份額8.85%，三家電池芯供應商裝機量都在100MWh以上，相比于CATL，比亞迪和國軒高科裝機量和占比都少得多，CATL2018年1-3月表現搶眼，相比于去年，CATL最好的成績是在8月實現裝機1,269.21MWh，占比43.07%。去年3月裝機258.48MWh，占比27.15%，2018年3月同比增長325.99%，CATL已成為鋰離子電池電芯行業真正的王者。
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